Как корейцы рвут российский рынок? Объясняем на примере KIA Cerato 2021
«Мы сделали иконки на экране такими хорошенькими, что вам захочется их лизнуть», – это та фраза Стива Джобса, которая попала во все биографические книги о создателе Apple. Тест-драйверы «ПН» готовы поставить довольно крупную сумму на то, что одно из подобных изданий лежит на столе главного дизайнера концерна KIA. Джобс методично проповедовал со своей высокой трибуны важную мысль: в постиндустриальную эпоху все компании собирают приблизительно одинаковые товары из одинаковых комплектующих, поэтому дизайн является главным конкурентным преимуществом. Парни из корейского чеболя оказались самой преданной паствой – в последние годы они рвут в клочья все сегменты авторынка и залетают в топы продаж, потому что делают очень привлекательные машины. На минувшей неделе мы откатали обновленный KIA Cerato – красивый седан C-класса с удивительно демократичным по нашим временам ценником. За предоставленный на тест автомобиль благодарим дружелюбный KIA Центр на Южном.
В ресурсе и в моменте
Это наше третье ревью на различные поколения KIA Cerato за последние семь лет, и в каждом тексте мы обращаем внимание на верное произношение названия модели. К сожалению, даже наши постоянные читатели продолжают говорить неправильно. Впрочем, школьные уроки иностранного языка, видимо, прогуливали многие россияне, так как в Google по-прежнему больше упоминаний ошибочного варианта («Серато»), чем правильного («Церато»). Завершая ликбез, напомним, что название взято из итальянского языка и в переводе означает «блестящий» или «натертый». Раньше доморощенные поручики регулярно шутили на эту тему, но теперь такой юмор считается токсичным, поэтому силенсио.
Cerato – уходящая натура на российском автомобильном рынке – седан C-класса. В первом полугодии 2021-го на этот сегмент пришлось всего 2,6 % продаж новых машин в нашей стране. Балом у нас давно правят кроссоверы и микролитражки – 87 % всех реализованных автомобилей. Разница в штуках просто колоссальна: C-класс – 21,3 тыс., B-класс – 303,8 тыс.
Вполне понятны причины такой диспропорции: те, у кого денег немного, долго копят, а потом покупают мелкогабаритное авто до миллиона, остальные делают надежный выбор на все случаи жизни, приобретая кроссовер. И вот тут хочется замолвить слово о бедном седане. Вот навскидку три очевидные причины, почему стоит брать C-класс.
- Времена отчаянные, дефицит машин, и за микролитражки в хороших комплектациях просят уже сильно за миллион. В итоге разница с нормальным седаном, где можно вытянуть ноги и не вторгаться в чужую интимную зону, упираясь плечом в плечо, составляет всего 200 тыс. рублей.
- Высокий клиренс нужен в городе пару раз в год, когда коммунальщики еще не почистили дороги. Если средний срок владения автомобилем составляет семь лет, а разница в цене между кроссовером и седаном – 600 тыс. рублей, то получается, что стоимость каждого выезда после сильного снегопада обойдется в 42 тыс. Как-то дорого выходит.
- Зачем вообще упираться, убеждать окружающих, что ты «в ресурсе», и экономя на всем, откладывать на кроссовер. Живи «в моменте»: вон стоит и переливается C-класс – его хватит для всего и всем.
Итоги выборов
Голосование – трендовая тема. Голосуют везде: в инстаграме, в общеобразовательных школах, на пеньках (извините). Тест-драйверы решили не отставать от времени и сформировали в редакции «ПН» избирательную комиссию по выборам самого привлекательного седана C-класса, который продается в России. Голосование было очное, так как электронное в последние месяцы не очень коррелируется с реальностью. В итоге уверенную победу одержал KIA Cerato.
И вряд ли кто-то возьмется оспаривать итоги наших выборов, так как корейская компания наловчилась поточно выкатывать на наш рынок очень симпатичные машины. Даже конкуренты признают, что KIA в этом вопросе опередили всех, поэтому регулярно проводят тренинги для своих менеджеров по продажам, где зачитывают тезисы, которыми нужно убеждать клиентов. «Зато у нас умная эргономика», «багажник больше на 20 литров», «настоящее европейское качество» и прочие глупости для наивных граждан.
Так вот Cerato. Первое, что бросается в глаза, – это, конечно, новый логотип KIA на переднем бампере и крышке багажника. И сразу хорошо глазам, и сразу же возникает вопрос: «А как мы жили-то с прежней эмблемой?» Определенно новый логотип просто топовый, но не только им интересен рестайлинг. Список изменений и всевозможных улучшений очень широкий.
Новая оптика: головной свет – агрессивные узкие фары со светодиодами в старших версиях, противотуманки – светодиодные источники во всех версиях, задние фонари объединяет горизонтальная полоса, что визуально делает седан шире. В целом облик автомобиля получился стремительный, модный и элегантный.
Интерьер. Некоторые детали явно наследуют стиль оформления у KIA Stinger, а еще, кажется, с фастбэка портировали отличное рулевое колесо с усеченным нижним сегментом. Головное устройство представляет собой 8-дюймовый дисплей, напоминающий iPad mini, разрешение высокое, а вот скорость отклика средняя. Немного премиума в средний сегмент: к медиасистеме Cerato можно подключить любой смартфон по беспроводному интерфейсу, а значит, пользоваться Яндекс-навигатором и другими полезными приложениями.
Все по-взрослому
Производитель добавил в старшие комплектации седана и полный набор электронных помощников. Все по-взрослому: система предотвращения фронтального столкновения, ассистент движения в полосе, системы контроля слепых зон и предупреждения столкновения при выезде с парковки задним, интеллектуальный круиз-контроль. Тут бы похвастаться, как тест-драйверы нарезали по Тольятти, сложив руки на груди и убрав ноги с педалей, но, увы, не сложилось. Чертов дождь убил все веселье, так как Cerato просто не видел разметку.
Двигатели у седана прежние – атмосферная классика 1.6 и 2.0. Коробки тоже без выкрутасов – стандартная «ручка» и шестиступенчатый «автомат». Мы любим инновации и покататься во время тестов на всяких сложных «роботах», которые внедряет все большее количество компаний, но для обычной жизни обычного человека куда больше походят предсказуемые и проверенные технологии.
Расплата за старорежимную связку мотора и трансмиссии – не самая выдающаяся динамика. Однако тут сильно помогает наличие нескольких пресетов режима работы коробки, достаточно выбрать Sport, и автомобиль ускоряется заметно бодрее. Нужно отметить и комфортную подвеску: в KIA хорошо знают свою целевую аудиторию и понимают, что потребители хотят мягкую поступь, а не информативность, когда все стыки и выбоины в асфальте присылают уведомления напрямую в позвоночник водителя.
Подводим итоги и, само собой, говорим о деньгах. Cerato существенно дешевле конкурентов (Octavia и Corolla). Самая базовая версия, уже неплохо упакованная опционально, стоит от 1,4 млн. Прекрасная комплектация Luxe, в которой есть вообще все, с «автоматом» и двухлитровым двигателем, обойдется в 1,56 млн. Цены, правда, без допов, но, говорят, сейчас даже на какую-нибудь Vesta навешивают дополнительно на 100 тыс. каких-нибудь ковриков в багажник. А ведь есть еще КАСКО (на большинство моделей KIA страховка невысокая), расходы на бензин (машина потребляет 92-й) и удлиненный по сравнению с японцами межсервисный интервал.
В общем, тем, кому мало B-класса, а условный К5 не подходит из-за размеров и стоимости, стоит внимательно посмотреть на Cerato. Посмотрели? Идите закрывайте депозиты и покупайте сейчас. Цены на машины будут расти и дальше.
