Удивляемся революционным изменениям в Toyota Camry 2018

Тест-драйверы «ПН» долго откладывали ревью на новую Toyota Camry, потому что не могли получить автомобиль в свое распоряжение хотя бы на несколько часов. Дело в том, что спрос на тестовые поездки на этой машине в «Тойота Центр Тольятти» бешеный, и она практически не стоит около автосалона. И вот наконец на прошлой неделе, используя свое природное обаяние и харизму, мы втерлись в доверие к ответственным менеджерам компании и забрали авто на половину рабочего дня. На его дверях есть рекламные наклейки «абсолютно новая Camry». И, что удивительно, это не маркетинг – самый популярный бизнес-седан в России обновился чуть более чем полностью.

Королева и каммури

Для начала стоит прояснить важный момент. Всевозможные граммар-наци и лица, окончившие языковые курсы уровня intermediate, любят демонстрировать окружающим свои знания английской транскрипции: «Вы же культурный человек, а говорите так, будто всю жизнь в деревне прожили. Зарубите себе на носу: слово Camry произносится кэмри, а не камри». В ответ на такие заявления нужно расхохотаться дьявольским смехом и ткнуть умника носом в смартфон, который позволит в два клика узнать истину. На самом деле название «Camry» происходит от японской фонетической записи китайского иероглифа каммури, следовательно, правильное произношение именно «камри». Не благодарите.

Ну а теперь небольшой экскурс в историю. В этом году бренду Сamry исполняется 25 лет: в 1993-м Toyota начала собирать седан под таким названием на экспорт. Большая часть продаж первых поколений, само собой, пришлась на североамериканский рынок, где автомобили компании полюбили еще при Рейгане.

В начале двухтысячных японцы стали выстраивать дилерскую сеть в странах СНГ и быстро добились большого успеха в России. Безусловно, им сильно помогло сарафанное радио: благодаря активному ввозу в страну праворульных автомобилей россияне были уже знакомы с моделями Toyota и уверовали в их беспримерное качество. Тут как раз поспело очередное поколение Camry. Машина стала гораздо просторнее и получила несколько современных опций. В 2006 году вышла новая модель, которая и вовсе произвела фурор. Мужчины с возможностями выстраивались в очереди, чтобы купить себе Camry в черном цвете, а своим девушкам приобретали белые авто. Романтика нулевых!

«Королева ликвида», «подруга чиновника» – громкие заголовки автожурналистов на рестайлинговую модель 2014 года фиксировали сложившуюся репутацию самого популярного бизнес-седана в стране. Но в Toyota, видимо, чувствовали, что конкуренты (прежде всего корейцы с Optima) подбираются все ближе, и решили кардинально переработать свой бестселлер. Что у них в итоге получилось? Эталонный и, безусловно, лучший в классе по управляемости и подвеске седан с неоднозначным интерьером.

Красиво и странно

Впрочем, и к экстерьеру новой Camry поначалу возникали вопросы – в первых отзывах сквозило недоумение по поводу своеобразной фальшрадиаторной решетки и светотехники кормы. Однако вскоре автомобиль примелькался, и теперь предыдущая модель, так называемая «пятидесятка», выглядит довольно старомодно.

Тест-драйверам же «ПН» новинка приглянулась сразу: на наш взгляд, Camry никогда не выглядела так эффектно, модерново и даже спортивно. Впрочем, стиль у автомобиля по-прежнему совсем не европейский. Кто-то видит у него фирменные черты Lexus, другие говорят о заимствованиях у корейцев. Как бы там ни было, теперь седан безошибочно узнается в потоке. Ну а тем, кто не следит за автомобильной модой, название модели подскажет крупная надпись по центру крышки багажника.

Новая Camry воспринимается как более дорогая машина, что, кстати, является важным мотивирующим фактором для ее потенциальных потребителей. При этом автомобиль и правда стал дороже, чем раньше: пустая комплектация «Стандарт» обойдется в 1,4 млн рублей, но если вы хотите, скажем, двигатель объемом 2,5 литра, легкосплавные диски 17 радиуса и обогрев лобового стекла, то придется расстаться уже с 1,8 млн. Максимальная версия с восьмиступенчатой коробкой передач и двигателем 3,5 литра стоит 2,34 млн!

А теперь о минусах, то есть об интерьере и эргономике. Не секрет, что тест-драйверам нравятся дизайнерские решения в европейских автомобилях. Возможно, по этой причине торпедо и центральная консоль новой Camry вызвали у нас такое неприятие. Вот список того, что нам не понравилось. Странная фактура материала, использованного для заглушек USB и розетки 12 вольт. Странные и какие-то дешевые кнопки подогрева передних сидений. Странная расцветка пластика под «бронзу» на центральной консоли (даже псевдодерево, которое мы раньше ругали, смотрелось лучше). Неудобно класть большой смартфон на площадку, предназначенную для его зарядки, – пространство между наплывом консоли и ручкой переключения скоростей очень узкое. Некоторые кнопки в слепой зоне, а кнопку открывания багажника автор текста дважды случайно нажимал коленом при посадке и высадке из авто. Ну и импровизированное сердце, в центре которого находится экран медиасистемы, тоже заставило нас в изумлении поднять брови: «Кто это придумал?»

К чему нет вопросов? К рулевому колесу. Toyota всегда умела их делать, но здесь они, что называется, преуспели. Форма «баранки», ее фактура, диапазон регулировок выше всяких похвал. Браво! Отличный руль, которому могут позавидовать и немецкие производители.

Портос и Д’Артаньян

Все претензии к интерьеру забываются, стоит только усесться на водительское кресло, нажать на кнопку Start и тронуться с места. Теперь Camry узнать по походке не получится, так как никаких наследственных черт и признаков у новой модели нет. Toyota с треском порвала с прошлым, в котором модель хвалили за что угодно, но только не за классную подвеску и отличную управляемость. Новая Camry едет просто поразительно здорово: подвеска разглаживает почти все неровности асфальта, руль четкий и цепкий, кажется, автомобиль даже исправляет недостатки пилотирования.

Все это случилось не само собой: работа была проведена серьезная, и изменений внесено много. Во-первых, теперь у седана сзади не MacPherson, а многорычажка. Во-вторых, машина стала тяжелее на 80 килограммов. В-третьих, она стала ниже (клиренс сократился до 145 мм). В-четвертых, теперь ниже сидит и сам водитель, что сказывается на ощущениях от вождениях. Ну и так далее, продолжать можно долго.

Единственная проблема – акустическая. Звук, который издает силовой агрегат, слишком высокий. Исполнив кикдаун, ожидаешь услышать в ответ рев в стиле Портоса-Смирнитского, а на деле получается какой-то Д’Артаньян-Боярский.

В остальном Camry на ходу – чудесный автомобиль. В последние несколько недель тест-драйверы откатали все популярные бизнес-седаны стоимостью до 2 млн рублей. Возьмем на себя смелость утверждать, что у Toyota получилась самая интересная машина в сегменте. Если вы не поклонник европейского дизайна интерьера и прямо сейчас размышляете о покупке, обязательно отправляйтесь на Воскресенскую, 16, и лично протестируйте Camry. Вам понравится.