Изучаем достоинства и недостатки нового TENET T9 отечественного производства

Китайский автопром в России постепенно перестает быть гостем, которому все еще нужно доказывать свое право на место за общим столом. Он стал не просто «широко присутствовать» на дорогах России, а сделался нам чуть ли не родным. И это понятно – доступность сближает. И вот мы привыкаем к его иногда нелогичному неймингу, осваиваем непривычные интерфейсы, учимся находить нужные виртуальные клавиши среди десятков электронных помощников. А еще мы переживаем, что в случае неприятности найти нужную деталь будет ой как сложно. Но когда выясняется, что крупноузловая сборка ведется в Калуге, географическая дистанция сокращается до расстояния между соседними регионами и страхи уступают место заинтересованности.

Спрятанный в бархате изумруд

TENET T9 встретил тест-драйверов внушительными габаритами: 4810 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1741 мм в высоту при колесной базе 2800 мм. Это по-настоящему большой семейный кроссовер с бездонным багажником, который на дороге не теряется, но при этом и не выглядит тяжеловесом. Дизайнерам удалось создать динамичный объект, который благодаря абрису и элементам декора не давит на асфальт, а словно висит над ним.

Линии кузова движутся навстречу друг другу, пересекаются, подчеркивают рельеф бортов и формируют тот самый визуальный эффект, благодаря которому большой кроссовер кажется не только вместительным, но еще и по-настоящему дорогим. Особенно хороша светотехника. Премиальная светодиодная оптика не существует здесь сама по себе, отдельным декоративным элементом: ее графика продолжает линии кузова, собирает переднюю часть в единое целое и добавляет облику технологичности. Световые элементы работают на общий образ, а не пытаются перетянуть внимание на себя.

Но главное волшебство связано с цветом кузова. Когда тестовое авто выкатили из закулисья автосалона «АсАвто», то в тени павильона его колор казался глубоким, почти бархатным черным, сдержанным и немного загадочным. Но стоило нам выехать на залитые октябрьским солнцем загородные трассы, как на фоне золотой листвы кузов приобрел изысканный изумрудный оттенок. Черный вдруг раскрылся зеленым, причем не ярким и кричащим, а сложным, благородным, словно драгоценный камень, который до этого хранили в темном футляре.

Премиум с прямоугольным недостатком

Внутри TENET T9 встречает атмосферой, которую можно описать как «интеллигентную премиальность». Автомобиль не кричит о своей роскошности: тут нет присущей раннему азиатскому автопрому «цыганщины». Чуть-чуть хрома, чуть-чуть шпона, и, конечно, все материалы отделки очень высокого качества. Линии интерьера повторяют плавность внешнего дизайна, никаких резких углов или агрессивных форм. Салон словно говорит: «Расслабься, ты дома».

Домашний уют усиливают удобные сиденья водителя и пассажира, которые трансформируются так широко, что можно передвигаться почти лежа, разглядывая облака через панорамную крышу, или, наоборот – сидя «по-автобусному», как предпочитают тест-драйверы. Кстати, уставший рулевой может воспользоваться функцией массажа, который, впрочем, показался нам не слишком выразительным. Возможно, тест-драйверы попросту не разобрались в настройках.

Сдержанность сдержанностью, но если говорить про пространство сразу за рулем, то тест-драйверам показалось, что там слишком сэкономили: на фоне общего шика монитор, заменяющий классическую приборную панель, выглядит неожиданно бюджетно. Возникает ощущение, будто в салон с дорогими материалами и тщательно продуманными деталями кто-то принес недорогой Android-планшет и забыл его на рулевой колодке.

При этом претензия касается только визуального впечатления от устройства и его интерфейса. А вот с функциональностью все в полном порядке: водитель получает необходимые данные о движении автомобиля, включая сканирование попутного трафика, о состоянии систем, в том числе данные о давлении в шинах, сигналы о сближении с краем полосы и так далее. Повторимся: к функционалу претензий никаких, просто сделайте в следующей версии электронную приборку побогаче, а показания спидометра побольше. Впрочем, подсмотреть свою скорость всегда можно в проекции на лобовом стекле.

Широкий протокол безопасности

Что касается монитора головного устройства, то к его исполнению вопросов не возникло. Огромный, четкий, не тускнеющий даже на ярком солнце экран превращается то в восхитительно звучащий центр развлечений, то в подробный мониторинговой центр систем, то в навигационный справочник, то в лабораторию по тонкой настройке климата в отдельно взятом TENET T9.

Впрочем, нашелся и еще один раздражающий элемент, который тест-драйверы сейчас будут хвалить. Нет, у нас не случилось биполярное расстройство. Просто TENET T9 так рьяно пытается спасти вам жизнь, что в моменте эти прекрасные порывы, которые мы всецело одобряем, могут стать слишком навязчивыми.

Во время фотосессии, когда для лучшего ракурса нужно было перегнать Т9 на какие-нибудь три-пять метров, вашим покорным слугам приходилось в обязательном порядке плотно закрывать двери (ни дай бог оставить щель), пристегивать ремень (с этим особенно строго), и только после всех манипуляций можно было снять заведенную машину с «паркинга». А иначе вы никуда не поедете… Вроде ерунда, но, если занимаешься съемкой пару часов, эти действия, мягко говоря, надоедают.

На ходу вспомогательные системы в первый момент слегка пугают. Кажется, словно человек-невидимка перехватывает руль и не резко, но убедительно отводит машину от обочины или центральной линии. Не всем такое нравится, но, будем честны, с включенными водительскими ассистентами «втыкать» в телефон на ходу (осуждаем) становится в разы безопаснее.

245 сил, 8 ступеней и одна налоговая печаль

Мчать на TENET T9 даже с подруливающим помощником совершенно не надоедает. Наоборот, тест-драйверы ловили настоящий кайф, ведь под его капотом установлен двухлитровый бензиновый турбомотор мощностью 245 лошадиных сил. В паре с силовым агрегатом работает довольно шустрая автоматическая коробка передач, а полный привод расширяет возможности автомобиля за пределами ровного городского асфальта. По заявленным характеристикам родственная версия T9 способна разогнаться до 100 км/ч примерно за восемь секунд – вполне убедительный результат для крупного кроссовера.

Но сухие цифры не передают главного: автомобиль ощущается очень легким и юрким. Особенно эти ощущения усиливаются на малых скоростях из-за невероятно «легкого» руля и неожиданно малых для такой махины радиусов разворота.

А уже не трассе запас тяги позволяет уверенно ускоряться, выходить на обгон и поддерживать боевой темп движения. Конечно, T9 не является спорткаром, но в случае чего вырваться первым со светофора или моментально вписаться в свободную ячейку плотного трафика на кольцевой развязке – это запросто. Однако его задача другая: комфортно перемещать людей и багаж, не заставляя водителя заранее планировать каждый обгон как шахматную партию на десять ходов. И с этой задачей силовой агрегат справляется убедительно.

Есть, правда, нюанс, который несколько портит впечатление от этакой залихватской динамики. И нюанс этот находится не под капотом, а за стенами фискальных организаций. Для автомобиля мощностью 245 л. с. при местной ставке транспортного налога в 75 рублей за одну лошадиную силу годовой платеж составит 18 375 рублей.

Впрочем, если уж выбирать между недостатком мощности и возможностью уверенно ускориться в нужный момент, многие водители наверняка предпочтут второй вариант. Главное – заранее учитывать не только аппетит двигателя, но и аппетиты государственного бюджета.

TENET T9 оставляет впечатление автомобиля, который стремится предложить больше, чем просто внушительные габариты и длинный список оборудования. С учетом финансовых программ дилера и трейд-ин цена владения этим изумрудным (если вы, как и мы, влюбитесь в этот цвет) чудом с горой технологий внутри и динамичным характером становится вполне подъемной для среднеклассового тольяттинца. Так что раз в год «письмо счастья» из налоговой можно и перетерпеть.