Топ-менеджеров российского автопрома прорвало на откровения

Через два года после объявленного «разворота на Восток» первые лица отрасли начали подозревать, что китайские партнеры не горят желанием вообще ни к чему: пустующие площади занимать не спешат, приземлять свой продукт на российскую землю не рвутся, а еще сильно мешают отечественным производителям демпингом. Выход прост — надо поднять ставки утильсбора и решительно защитить отечественного производителя! Эту выжимку «ПН» сделал из выступлений гендиректора КАМАЗа Сергея Когогина и президента АВТОВАЗа Максима Соколова перед Советом Федерации.

Мейнстрим честных журналистов последних лет: «Все плохо». Некогда самый мощный автопром Восточной Европы мертв, производственные мощности на 3 млн штук в год брошены, зависимость от Китая – критическая во всем, будь то агрегаты для нашепрома (вариатор для LADA Vesta), машинокомплекты для создания видимости нашепрома («Москвич») или готовые автомобили без всякой видимости нашепрома (Chery и вот это вот все). Автомобили причем к российским реалиям не адаптированные: зима-другая – и пошли отваливаться педали на морозе.

Мейнстрим первых-вторых лиц индустрии последних лет: все очень хорошо, а будет еще лучше! Технологический суверенитет укрепили, а укрепим еще ого-го как!

И тут внезапная откровенность в духе честных журналистов да еще и на заседании Совета Федерации. В самом начале своего выступления гендиректор КАМАЗа Когогин оглядывается на бывших западных «партнеров», бросивших АВТОВАЗ на произвол судьбы: «Поведение французов было совсем неадекватным». Негодяи «отключили от всех систем, разрушили цепочки поставок». Но завод не растерялся и совершил «подвиг».

Самому КАМАЗу цепочки поставок разрушил ушедший Daimler, но КАМАЗ настроил новые цепочки. Правда, не без нюанса: «Ресорсинг, который мы сделали, отказываясь от проверенной компонентной базы, даром нам не обошелся. Мы понесли достаточно серьезные потери в качестве – исправляем, изменились характеристики».

Дальше у Когогина – проблеск позитива: «партнеры» наши светлые головы всему научили, а теперь «мавр может уходить»: «За 30 лет получили все знания от европейских, американских и японских производителей. Мы сегодня в них не нуждаемся, потому что наш уровень компетенций не ниже, а выше».

Где-то на этих словах в почту падает релиз: «LADA Niva Travel получила новую медиасистему». Вот это научились за 30 лет, так научились: прикрутили планшет с сервисами «Яндекса» к ВАЗ-2123 лохматого 1998 года. Очень, конечно, высокий уровень компетенций. Правда, это слабо стыкуется с «серьезными потерями в качестве» после ухода тех партнеров. А еще с возвратом к отверточной сборке и переклеиванию шильдиков.

По последней отдельно прошелся Максим Соколов, который на прошлом ПМЭФ представлял FAW Bestune с шильдиком LADA: «Такие сборщики не создают добавочной стоимости в России, им не нужно инвестировать в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, локализацию, развивать свои инженерные компетенции. Отверточная сборка – путь к технологической зависимости».

Тут сложно не согласиться с господином Соколовым. Переклеивание шильдиков на готовых автомобилях (Chery Tiggo 7 Pro превращается в XCITE X-Cross 7) с номинальной отверточной досборкой – это практики Северной Кореи, на рынке которой китайские вендоры присутствовать тоже стесняются. Но ничто не мешает BYD послать полусобранный комплект в КНДР, где на него навесят посконный шильдик.

А больше за два года товарищи из Китая никаких схем не предложили: пустующие заводы им даром не нужны – они день за днем открывают все новые в Казахстане и Узбекистане. Зачем им промплощадки в Калуге и Питере? Только шильдики переклеивать и предлагают. Без всякой адаптации и локализации.

Сергей Когогин на этот счет очень сокрушается: вот Mercedes адаптировал свои решения под локальную специфику, а китайцы не хотят: «Каждому китайскому руководителю, с которым садимся за стол переговоров, я задаю вопрос: «Вы согласны, что Mercedes – передовая компания? «Согласны». Вот они сделали так, а из вас никто не обратился ни к КАМАЗу, ни к АВТОВАЗу с предложениями провести цикл испытаний».

А потом все неизбежно сломается: «Что будет дальше? Скорее всего, по коррозионной защите, по виброустойчивости при таком безалаберном отношении к допуску продукции, не соответствующей по техническому уровню, мы поставим потребителя в большие расходы, потому что машины начнут ломаться, сыпаться и все остальное», – припечатывает продукцию из КНР господин Когогин.

И что же делать? Ругаться с китайцами нельзя (на чьи машинокомплекты тогда клеить шильдик?), но ограничивать их присутствие в тех сегментах, где они создают конкуренцию нашепрому, нужно. LADA Vesta с вариатором сама себя не продаст. А тут Geely Emgrand и разный BAIC на пятки наступают. Еще и со скидками, что очень раздражает Максима Соколова: «В начале года скидки на некоторые машины восточных брендов достигали миллиона рублей».

Какие коварные эти азиаты. Надо с ними разобраться. Наверное, стоит сделать заградительные поборы совсем невыносимыми. Сергей Когогин другого выхода не видит: «Без этого мы никак не обойдемся. Серийность заводов в Китае большая, и победить их невозможно, если не будет защиты рынка».