Новый Toyota Land Cruiser ждали 14 лет. Он того стоит!

Слониха вынашивает свое потомство 22 месяца. Toyota вынашивала «трехсотый» Land Cruiser того же размера примерно 168 месяцев. Если вы человек состоятельный и хотите этот вседорожник, то придется заплатить больше 10 млн рублей. Что важно, лучше не ждать подходящего момента и покупать прямо сейчас, так как цены на машины росли, растут и будут расти. Еще древний поэт (какой-то) предрекал своим хокку сложившуюся ситуацию: «Тишина вокруг. Лишь слышно: «Кто крайний?» За трехсоткой в очереди».

За предоставленный на тест автомобиль мы искренне благодарим наших друзей из Тойота Центр Тольятти.

Про старую школу и высокопрочные сплавы

Хотя, казалось бы, с чего ажиотаж и что такого? Всего лишь еще один большой рамный внедорожник. Или не «всего лишь»? И не «еще один»? Или что-то такое реально есть?

Несомненно! Автомобили с рамой под кузовом и неразрезным мостом сзади в наши дни едва ли сыщешь. Особенно в схожем размере. Альтернативу Land Cruiser ценителям старой школы найти непросто: придется идти на сделку с совестью, нырять в пучину несущих кузовов, электронноуправляемых амортизаторов, а то и полноуправляемых шасси. То есть вещей сколь авангардных, столь и сомнительно долговечных.

Поэтому перед нами не «всего лишь рамный внедорожник», а один из каким-то чудом выживших наследников старинных родов. Типа последний из Атрейдесов, едва не сгоревший в горниле истории, но восставший из пепла, что твой Феникс.

Причем упрекнуть Land Cruiser 300 совсем уж в ретроградстве не получится: да, там рама с неразрезным мостом, но какие! Рама из стали теперь легче прежней, притом на 20 % прочнее. Силовая структура кузова тоже основательно допилена – там правят бал высокопрочные сплавы и алюминий, которые сэкономили два центнера снаряженной массы разом.

Помогло ли такое шоковое похудание? Трудно сказать: перед нами по-прежнему автомобиль со снаряженной массой две с лишним тонны. При таких исходных пара центнеров плюс, пара центнеров минус – заметно, но не принципиально.

Про выдержку и тормоза

Вот и тут: новому Land Cruiser, как встарь, остро не хватает соразмерных массе тормозов. В любых режимах – топишь ли по трассе, подташниваешь ли по городу, все время хочется тормозные диски покрупнее, как и колодки в суппортах. Иначе каждое торможение – как проверка собственной твердости, выдержки и решимости.

Почему еще новому «трехсотому» не помешали бы тормоза покрупнее да посильнее – это потому, что новые моторы. Их, прямо скажем, немного, но каждый на своем месте. И оба идут в ногу со временем. На смену атмосферной бензиновой «восьмерке», например, пришла наддувная хайтековая «шестерка».

Теперь никто не постебет Toyota за технологии свингующих 60-х – все в духе времени: алюминиевый блок цилиндров (и головка), непосредственный впрыск топлива и цепной механизм ГРМ. В цифрах все еще интереснее: 3,5 литра (хотя кубиков по факту 3 445), 415 сил и 650 (!) Н*м момента.

Силы и тяга отправляются на колеса через новый же 10-диапазонный автомат и раскидываются между осями дифференциалом Torsen, и происходит это все умопомрачительно быстро. Паспортные 6,8 секунды до первой сотни – вроде и на рекорд не тянет, но… Вспоминаем, что мы имеем дело не с хот-хэтчем на тонну, а с двухтонным рамником. И вот тут иначе смотрятся и меньше 7 секунд до первой сотни, и тормозные механизмы, которые явно напрашиваются посерьезнее.

Но что-то нам подсказывает, что куда большим спросом будет пользоваться более скромный турбодизель. Объем схожий (3,3 л), тяги даже по больше (700 Н*м, логично, это ж дизель), а вот по силам это более «демократичный» вариант в плане налога.

Про налог на роскошь и управляемость

Впрочем, о каком демократизме речь, ведь тут даже в базовой версии уже не убежать от налога на роскошь. Хотя можно попытаться: 6,8 секунды до первой сотни этому способствуют. А пока убегаешь, решить для себя, что дизель со всех сторон выглядит интереснее бензинового варианта: тянет лучше, «в пол» едет чисто символически меньше, зато запас хода больше, а цифры в налоговой платежке приятнее.

Но куда важнее жалкой вот этой мелочи, которую попросит ФНС, управляемость. Держим в уме, что у нас тут хоть и похудевший на две сотни килограммов, но все-таки двухтонный автомобиль. Который мало раскочегарить и разогнать – его еще осадить надо, и желательно как-то повернуть. Задача непростая, но инженерно решаемая. Гидроподвеска, как у предшественника, тут недоступна, но есть альтернатива – система E-KDSS.

Если коротко, это связка адаптивных стабилизаторов поперечной устойчивости и гидроцилиндры с электронным управлением. Смыслов у этой системы больше одного. Если говорим про руление на не в меру закрученных дорогах, то E-KDSS помогает попасть на траекторию и выйти из нее непобежденным: активные стабилизаторы при помощи гидроцилиндров распускаются и зажимаются (в зависимости от того, что требуется на конкретном маневре), крены подавляются, и TLC300 увереннее вкручивается в повороты. На бездорожье же эта система увеличивает ходы подвесок (и без того, кстати, подросшие по сравнению с «двухсотым» – на 20 мм спереди).

Про бездорожье, кстати. Если вы надумаете отправиться в глушь Ставропольского района по осенней распутице (совершенно естественное желание, не стесняйтесь его), у вас должно получиться: помимо постоянного полного привода, у Land Cruiser 300 по умолчанию есть межколесные блокировки и понижающий ряд в трансмиссии. Так что вперед и с уверенностью!

Ближе к месту назначения вовремя заметить еще не ушедших в спячку медведей поможет система кругового обзора, задних пассажиров в это время отвлечет от плохих мыслей развлекательная система. Если отвлечь все-таки не получилось, салон все равно кожаный – легко чистить. Хорошо, что не алькантара, кстати.

Про эволюцию, «аналоговость» и «цифру»

В целом, по части отделки заметный прогресс на фоне Land Cruiser 100 – и очень умеренная эволюция на фоне предшественника: кожа по умолчанию по-прежнему искусственная, но если вы не жадный, то можно сразу смотреть на топ-версии GR Sport и 70^th Anniversary (юбилейная спецверсия) – там кожа будет уже натуральная, а вместо имитации прострочки – швы из настоящих ниток.

Юбилейная комплектация, между прочим, не настолько дороже предыдущей – «Комфорт+», насколько лучше: там и премиальный JBL заливается соловьем, и климат-контроль на четыре зоны сразу, и адаптивная подвеска по умолчанию. Неплохой набор за символические 800 тыс.

Независимо от версии «трехсотый» шумоизолирован по премиальной моде: двойные стекла, активное шумоподавление динамиками аудиосистемы (пускают звук в противофазе шуму, чтобы его нивелировать). Так что будут навязывать «проклеить машину» дополнительно – не ведитесь, она теперь и без этого тиха, что называется, «из коробки».

Из коробки же, по идее, Land Crusier 300 защищен от злоумышленников – кнопка запуска двигателя, например, оснащена сканером отпечатка пальца. Почему тогда «по идее»? Потому что на каждое хитрое решение инженеров находится не менее хитрое решение пытливых умов. Так что на противоугонные комплексы (в отличие от допшумки) скупиться точно не стоит. Как минимум, врезать замок капота и еще что-нибудь аналоговое, механическое – чтоб максимально усложнить негодяям жизнь.

К слову, про «аналоговость» и «цифру». Новый Land Cruiser 300 удивительно сохранил первое (дифференциал Torsen, рама), но сильно прирос вторым (телематика Toyota Connected Services, например, которая следит за положением и состоянием автомобиля). Это, с одной стороны, должно сохранить за ним преданную армию поклонников. С другой – может помочь рекрутировать новых адептов, которым «двухсотый» казался слишком старорежимным.

Пока что возникает ощущение, что Land Cruiser 300 нужен в принципе всем. Вечная ценность!