Что и за сколько сегодня можно приобрести на российском авторынке
До 2020 года все было просто: имеете на счете в банке и под подушкой от 600 тыс. до 1 млн рублей – покупаете любую LADA или Rio/Solaris. От миллиона до полутора –добротный С-класс формата Cerato/Ceed. От полутора и выше – кроссоверы, «три плюс» – премиалка разной степени элитарности. С началом пандемии все испортилось, а 2022-м вообще сломалось: то, что было странно в карантинное время (Jetta за 2 млн), сейчас стало вроде как нормой («Москвич 3» от 1,99 млн). Как теперь ориентироваться в том, что сталось с российским рынком и что на нем можно купить? «ПН» разобрался в теме.
Никто не хочет стать миллионером
Понятие «миллион рублей» в наше время, увы, чудовищно девальвировалось. Особенно применительно к авторынку, на котором машин дешевле этого самого миллиона почти не осталось. Очень условно в такой лимит убираются Granta (от 692 тыс.) и NIVA Legend (от 822 тыс.) – два столпа и две легенды, на которых пока что-то да стоит.
Но и с ними непросто: по пути в дилерский центр неизменно происходит какая-то магия, и вот уже Granta Comfort из рекомендованных 819 тыс. превращЙается в 948 тыс. на местах. Аналогичная история и с NIVA Legend: демодернизованные до «евро-2» внедорожники по пути на прилавок вырастают в цене до 893 тыс.
Впрочем, наличие в природе даже таких автомобилей дает основание говорить, что машины до миллиона в России еще остались. Да, «евро-2», зато порой даже магнитола в комплектации есть. Выбор миллионера!
От одного до полутора
Вы удивитесь, но от одного до полутора сегодня не взять и иной УАЗ. Согласно официальному прайсу, «бобик» с «евро-0» – 1,39 млн минимум, «Буханка» с «Евро-0» — 1,3 млн. Но по пути к дилерам что? Правильно, магия, и на выходе реальные цены – 1,42 млн. Да, за машины, на которых еще чей-то отец служил срочную службу в рядах Вооруженных сил Советского Союза. Машины конструктива 60-х годов прошлого века с выхлопом, который в Европе стал вне закона еще в 92-м (с принятием «евро-1»).
С недавних пор в лимит «до полутора» стала влезать Vesta NG, но тут же оскандалилась – дошло до того, что АВТОВАЗу пришлось публично грозить дельцам пальцем. С понятным, в общем-то, итогом: мало кто испугался, и вот уже сплошь и рядом рекомендованные (и подкрепленные угрозами) 1,24 млн превращаются в 1,68 млн у ярославского дилера.
В итоге теоретически в бюджет «до полутора» сегодня лезут «бобик» с «буханкой» и Vesta NG в плохоньких исполнениях. Но на практике увидеть такие прайсы сложно.
Полтора – два
На самом деле граница сегодняшнего понятия «бюджетности» лежит в промежутке от 1,5 до 2 млн рублей. Именно там мы найдем автомобили, которые по уровню оснащения, комфорта и безопасности находятся на уровне недавних бестселлеров – Rio, Polo, Solaris за 800-900 тыс. Взять хотя бы китайско-калининградский седан BAIC U5 Plus – от 1,69 млн с «ручкой», 1,83 млн – с вариатором. По наполнению и смыслам очень похоже на вариаторную же «Весту» из 2019-го, которая была очень достойным бюджетным автомобилем за свои 736 тыс.
Близко к «БАИКу» идет другой седан той же калининградской сборки – KAIYI E5. Маркетологи бренда велят говорить «Каи», хотя китаисты настаивают: [Кай_юй], мы проверили. Да, «Кай юй» звучит как название какой-то венерической болезни, но такое нынче бюджетное авто от 1,96 млн. В скором времени обещают комплектацию попроще и подешевле – на механике. Наверное, будет чуть ниже 1,9 млн. Что тоже, впрочем, полный «Кай юй».
Еще одно изделие из той же лиги – сравнительно новый Changan Alsvin. На родине машина дебютировала еще в 2018 году, и по индустриальным меркам ей бы уже или рестайлинг, или на покой. Но мерки российского рынка выбиваются из мировых, поэтому здесь и сейчас – вполне актуальная доступная иномарка. Официальные цены – 1,65–1,71 млн, и по таким прайсам они действительно есть. Может, потому что и не нужны никому особо – зачем еще отпугивать покупателя дороговизной?
Китай «старой волны» (с пахучим дешевым пластиком) представляет новый бренд Livan – как бесславно умерший Lifan, только с актуальной литерой «V». За 1,88 млн там будет не первой свежести 1,5-литровый атмосферник и вариатор, хотя в целом по уровню исполнения оно как LADA Xray былых времен.
Но самым интересным вариантом по-прежнему видится Haval Jolion тульской сборки. Да, дизайн не без странностей, но за свои реальные 1,8–1,9 млн – он ближе других к понятию «современный автомобиль»: нормальный мотор, шустрая коробка, электронные ассистенты. Когда на считанные тысячи рублей дешевле рядышком стоит «буханка» УАЗа, это как открытый космос. Возможно, именно поэтому Jolion раз за разом лидирует во всевозможных топах продаж – по итогам первого квартала, например, уверенное третье место сразу за Granta и NIVA.
Два и более
Настоящее раздолье начинается в этом диапазоне цен. Во-первых, за такие деньги можно найти досанкционные остатки приличных автомобилей мировых (некитайских) брендов: Qashqai (2,15–2,5 млн), Hyundai Creta (2,33–2,5 млн), KIA Seltos (2,15–2,46 млн). Но это прямо штучные предложения – последние остатки: у кого четыре штуки, у кого 10. Теоретически – представляют коллекционную ценность: можно будет внукам показывать, на каких машинах ездили раньше.
Китай же в данном бюджете цветет пышным цветом. Есть хитовый Chery Tiggo 4 Pro (2–2,5 млн), крупные Haval’ы (F7 / F7x от 2,2 до 2,5 млн). Убирается в этот диапазон и почти вся линейка OMODA: S5 от 1,9 млн и C5 от 2,19 млн. В обоих случаях – маленькая звездочка со сносками, которые непременно надо читать. В них выясняется, что без маркетингового булшита 1,9 млн это полновесные 2,16 млн.
И, конечно, два миллиона с гаком – это красавец так называемый «Москвич 3» (он же JAC JS4). Но цены на него – самая подвижная сущность. Его настолько никто не берет, что дилеры соревнуются между собой в параде скидок: и живыми деньгами дают, и рассрочку беспроцентную, и кредит льготный суют, и даже путевку на море сулят. Ноль эмоций – 860 проданных «Москвичей» в мае красноречивее любых слов. До исхода из РФ Renault ежемесячно производила на той же площадке и продавала по 1,6 тыс. штук «Каптюров» и «Аркан». А ведь последняя была аутсайдером и замыкала топ-25 российского рынка (данные на май 2021-го).
Три – и в бесконечность
В прекрасной России настоящего лучше всего жить, если у тебя завалялись три миллиона и более. Перед тобой открывается весь премиальный Китай, который во многом догнал хорошую Корею недавних пор. Технически за 3 млн с небольшим можно стать владельцем Mazda CX-4, иных Sportage актуального, пятого, поколения, элегантного Tucson, начального EXEED LX, а в редких случаях что-то найти в остатках RAV-4.
Без особых усилий в этом бюджете обнаруживаются сравнительно большие SUV вроде Chery Tiggo 7 Pro Max (3–3,3 млн) и JAC JS 6, который пока не получил московскую прописку и продается под оригинальным именем от все тех же 3 млн.
Запоздалый дисклеймер
Все, о чем шла речь выше, – официальная розница. Это когда есть единый импортер, гарантийная и постгарантийная политика и поддержка, дилерские центры, сервис. Но за минувший год с небольшим в России пышно расцвела зеркальная индустрия.
Та же Mazda CX-4, вскользь упомянутая выше, – часть большой кампании по параллельному импорту. И это отдельная тема для большого разговора. Ведь стараниями мелких и крупных игроков в России окольными путями появилось все: электрички китайские; электрички из Китая, но не китайских брендов; китайские Mazda и Toyota (модели для локального рынка) и целая линейка китайских Volkswagen – тоже локальных моделей, ранее России неизвестных. Tharu и Tacqua, Bora и Talagon, Tayron и T-Cross – не припомним других времен, когда линейка VW в России была бы шире, чем после ухода VW из России.
В итоге параллельные сами-себе-импортеры насытили почти все ценовые сегменты, о которых мы говорили выше. «До двух» есть бюджетный суббренд VW – Jetta с моделями VA3 и VS5. «От двух» – Bora (китайская версия Jetta). «От трех» – вообще все, включая линейку «электричек» ID.
Не закрывают параллельные импортеры только сегменты «до миллиона» и «до полутора»: эти машины на возе места занимают столько же, сколько Tucson или Sportage из Кореи, а наварить на них можно кратно меньше.
«Вот такие времена», — говорил пропавший из вида Владимир Познер. Вряд ли он имел в виду нашу реальность, но ничего более подходящего и не скажешь.
