Разбираемся, почему KIA K5 будет королем сегмента в 2021 году
2020-й не перестает подкидывать дровишек в костер мировых потрясений. То там вспыхнет, то где-то бабахнет, то здесь обнулится. Нет, мы ни на что не намекаем, а прямо говорим об обнулении полномочий некогда самого премиального седана в линейке KIA. Его время подходило к концу, но, вместо того чтобы въехать в очередную пятилетку с обновленной Optima, корейский автоконцерн взял, да и выкатил машину с другим названием. Мол, преклоните колени, господа, теперь K5 тут главный. Тест-драйверы «ПН», направляясь к своим хорошим знакомым в дружелюбный KIA Центр на Южном, собирались поехидничать на тему того, что за слоем хрома и инъекциями ботокса спрятан тот же самый «король». Но на месте ахнули – преемник не просто удался, а по всем возможным параметрам превосходит прежнего лидера. Несите бюллетень, мы голосуем за K5!
Долой сургуч!
Официальная российская премьера К5 прошла 1 сентября, но для «президентского пула», нас то есть, сделали небольшое исключение, позволив прикоснуться к прекрасному заранее. Само собой, мы были вынуждены подписать соглашение о неразглашении и запечатать свои рты сургучом. Надо сказать, что хранить молчание было нелегко, так как нам очень хотелось сообщить всем вокруг, как же хорош новый седан KIA. Ну и вообще, вспомните, как вы рассказали кому-то чей-то секрет и какое удовольствие при этом получили. А представьте ситуацию, когда вы разбалтываете тайну, при этом умелые руки массируют вам стопы, а другой добрый человек водит по голове капиллярным массажером, от которого бегут мурашки. Ох, кайф неописуемый…
Извините, увлеклись. К делу. Для того чтобы понять, как быстро эволюционируют корейские машины, достаточно поставить рядом Optima и K5. Если смотреть на первую с небольшого удаления, то можно уверенно заявить: перед нами современный автомобиль, с актуальным, стильным дизайном, уравновешенными линиями и стремительными наклонами элементов кузова. А теперь переводим взгляд на K5 и разводим руками: на фоне новинки Optima выглядит как автомобиль с консервативным и уже устаревшим экстерьером.
Только не подумайте, что мы вот так сразу списали любимую многими россиянами модель в утиль. Для некоторых она надолго останется эталоном бизнес-седана. Ну а всем остальным стоит начать размышлять о том, где заработать денег, так как все равно захочется переехать на K5. К слову, о цене вопроса. Новый седан стоит от 1,45 млн за базовую версию до 2,19 млн за максимальный максимум-премиум-престиж-люкс. Даже не копаясь в прайсах-листах других брендов, позволим себе утверждать, что ценник очень конкурентный, и в ближайшие полгода К5 будет в дефиците.
Браво, дизайнеры!
Представители KIA так объясняют смену имени собственного на цифробуквенный код: дескать, это случилось из-за безумного рывка нового седана в технологическом плане. Как говорится, нет слов – одни литеры и номера. Тут все же надо отметить: на азиатском рынке Optima всегда называлась K5, поэтому ребрендинг скорее похож на попытку унификации обозначения моделей по всему миру, для наведения порядка.
Ну а пока самим тест-драйверам приходится наводить порядок в голове. С чего начать? На чем сделать акцент? Как не забыть о чем-то важном? К5, как RAR-архив, плотно набит передовыми инженерными и дизайнерскими решениями.
Окей, давайте об экстерьере. Руководители дизайн-бюро других автоконцернов обычно рассуждают так: «А что, если губы Ивана Никанорыча приставить к носу Ивана Кузьмича и добавить хрома? Ну хорошо же!» Подчиненные заискивающе кивают им головами и хором говорят: «Да-да, писаный красавец». Увы, это ложь в ответ на ложь.
В KIA же сделали очень большую и классную работу. Вот, например, передние фары. В К5 самая смелая на нашей памяти форма ходовых огней, сложным и красивым изгибом очерчивающая нижнюю границу светодиодной адаптивной оптики. Она напоминает показания кардиограммы и с легкой руки маркетологов, собственно, так и называется – «сердцебиение». Без всяких преувеличений нужно признать: при взгляде на этот элемент пульс подскочит у любого среднестатистического автолюбителя.
Вообще менеджеры KIA Центра на Южном предупреждали нас, что машина приковывает к себе большое внимание на улицах. Они оказались чертовски правы: люди выкручивали в нашу сторону головы, впередиидущие авто уступали полосу, а некоторые словоохотливые граждане изо всех сил старались завести беседу. Всех их можно понять – у К5 очень неординарная внешность. Стильная радиаторная решетка «улыбка тигра» с «залипательным» паттерном сетки, футуристические диффузоры, двойные спортивные глушители. Высокий и покатый капот непрозрачно намекает на имеющиеся под ним «козыри» для ведения серьезных светофорных дуэлей, а низкая крыша визуально прижимает автомобиль к земле, словно тот готовится к прыжку посредством 18-дюймовых колес на ослепительных легкосплавных дисках. Оригинальное решение укороченной крышки багажника приводит к тому, что K5 воспринимается как нечто внеклассовое: не то седан, не то лифтбэк, не то фастбэк.
Да здравствуют технологии!
– А вы не могли бы раздать Wi-Fi с вашего телефона? – спросил менеджер автосалона, сопровождающий слегка очумелых тест-драйверов. Автор текста, с трудом придя в себя от навороченности кабины, достал iPhone и выполнил требуемую операцию. Подключившись к сети, K5 сменил фон полностью цифровой приборной панели. Теперь на ней был изображен наш автомобиль под красивым облачным небом.
– Но ведь сейчас ясно? – не поняли тест-драйверы.
– Так он зрит в будущее, – был ответ.
Через полчаса на небе появились ровно такие облака, какие рисовали панель и прогнозный сервис. Конечно, никакие погодные условия не могут скрыть от водителя показания тахометра, спидометра и прочую важную информацию. Автомобиль показывает приближающиеся дорожные знаки, степень сближения с разметкой, опасную близость бампера впередиидущего авто и многое-многое другое. Хотите смотреть прямо перед собой? Тогда вот вам показания проекцией на стекло. Тест-драйверам особо пригодилось умение K5 выводить на панель трансляцию широкоугольных камер, встроенных в боковые зеркала. Утапливаешь поворотник вниз и вместо спидометра, словно в иллюминатор, наблюдаешь левую боковую мертвую зону и пространство за задним бампером. Поворот направо, и «иллюминатор» загорается на месте тахометра. Это оказалось настолько удобным решением, что классические зеркала были жестко заигнорены.
Продолжая тему «визуальных эффектов», нельзя не сказать и о головном 10,25-дюймовом мониторе. Он буквально является продолжением приборной панели, вырастая из-под руля на одном с ней уровне, и тянется до середины торпедо, оставаясь повернутым к водителю. Стильный темный интерфейс продуман и интуитивен, доступ к физическим и цифровым кнопкам прост и удобен, количество функций и возможностей, кажется, не ограничено.
Спасибо, NASA!
«Если вам хочется слушать музыку, а шум потока будет пробиваться в салон, можно применить активное шумоподавление, – сообщил менеджер салона. С этими словами он что-то нажал в меню, и салон наполнился еле уловимыми мягкими звуками дождя. – Теперь вы точно не услышите улицу. Можно сменить тему на снежную, лесную и даже каминную». Чувствуете величие премиума?
Роскошная аудиосистема транслировала в салон чистейшее звучание нашей любимой радиостанции. Кожа и дорогой пластик пахли солидностью и роскошью. «Эмоциональная» подсветка «подкрашивала» внутреннее пространство заполняющим светом в зависимости от настроения команды или режима езды. Кресло водителя запомнило любимое положение и записало в журнал, а пассажир, когда захотел расслабиться, нажал кнопку comfort, и его тело приняло ту позицию, с которой астронавты NASA наиболее безопасно и расслабленно отправляются в космос. Сообщается, что в KIA настолько заморочились, что даже купили патент на эти кресла у американского космического агентства.
В K5 множество вспомогательных систем: система контроля слепых зон, безопасности выхода пассажиров, контроля внимания водителя (DAW) и, конечно же, система предотвращения лобового столкновения (FCA). А вообще все можно отдать на откуп интеллектуальному круиз-контролю (SCC) и лишь время от времени посматривать на дорогу. Это мы так шутим, но вообще-то его умения прямо-таки поражают.
Корейские инженеры очень гордятся своей платформой третьего поколения, на которой построен K5. Она позволила не только увеличить внутреннее пространство и обеспечить образцовую безопасность, но и, как они заявляют, решение сделало управляемость автомобиля и его устойчивость к крену феноменальными. А что мы? Мы это проверили: действительно, седан буквально «прилипает» к дороге за счет аэродинамики и низкого центра тяжести и уверенно держит траекторию. Усовершенствованная подвеска за счет увеличенного продольного рычага делает автомобиль отзывчивее и ярче в рулении. При этом мягкость хода и реакция на неровности – на уровне представительского авто.
Ну и драйва тут навалом: 8-ступен-чатая коробка без лишних подробностей передает крутящий момент 2,5-литрового GDI двигателя на колеса, чтобы 194 лошади смогли за 8,5 секунды набрать 100 км/ч. Вжух – и штраф уже 1,5 тыс. рублей.
В финале нам остается поздравить корейцев с большой удачей. К5 очень хорош и наверняка будет хитом продаж.
