Что хорошего в обновленном Volkswagen Tiguan и сколько это стоит

У великого автомобильного эксперта Джереми Кларксона был смешной текст: «Меня заставили написать 2 тыс. знаков про новый Passat. Итак, у Passat новые часики. Это уже 509 знаков, осталось чуть меньше 1,5 тыс.» Тест-драйверам «ПН» заметно проще, чем Кларксону: мы не великие и не такие зануды, поэтому найдем в другом бестселлере Volkswagen, обновленном Tiguan, массу достоинств и инноваций, о которых сможем написать целые 7 тыс. знаков. Поехали!

По данным агентства «Автостат», Tiguan на протяжении последнего десятилетия стабильно входит в топ-10 самых продаваемых кроссоверов в России. А если убрать из этого списка «бюджетников» и прочий стыд, то он вполне себе окажется в тройке самых достойных. Не нужно быть гением, чтобы понять очевидное: Tiguan там не просто так.

А сейчас автомобиль может подняться в своем топ-3 еще на позицию-другую выше. Потому что после четырех лет на рынке бестселлер Volkswagen пережил плановое обновление и без заминок встал на калужский конвейер. Что, кстати, с ходу тянет на победу – с оглядкой на «заминки» (назовем их так), которые в производство внес весь 2020-й.

Немецкий производитель не стал идти на поводу у современной (и весьма стыдной моды), когда рестайлинг сводится к новым сеточкам в решетке радиатора и колпачкам ниппеля. Тут все как у старой школы: внешность – новая, интерьер перетасовали, как перетасовали и комплектации, окончательно отойдя от старорежимного Trendline/Highline.

Tiguan теперь – это как минимум «Респект», а то и «Статус» (если не «Эксклюзив»), у него полностью поменялся контур головной оптики и непринципиально поменялись ромбики на обивке кресел. Фонари на корме изменились не столько визуально, сколько функционально: поворотные огни отныне динамические, и это будет заметно – все-таки владельцы VW не то же самое, что владельцы «баварцев», поворотниками они пользуются, трудно будет не заметить.

Комплектации не только сменили названия, но и приросли штатным оборудованием. Так, уже со Status есть по умолчанию и камера заднего вида с омывателем, и автоматическое управление ближним светом, и круиз-контроль с ограничителем скорости.

Дальше – больше, но это «больше» за несколько кликов в конфигураторе легко уходит за отметку 3 млн рублей. Возможно, поэтому две трети продаж Tiguan всегда приходились на относительно демократичные версии и с 1,4 TSI (150 сил), и только оставшаяся треть – на успешных людей с тройным окладом, тринадцатой зарплатой и бонусами, которых хватает на двухлитровый мотор. Еще и с полным приводом, поди. Кто запретит жить красиво?!

Вряд ли после обновления разбивка по продажам радикально изменится, да и ладно. Начального один-и-четыре ни в коем случае не надо стесняться. Это прекрасный агрегат с вылеченными «детскими» болячками, который делает 0–100 км/ч за впечатляющие 9,3 секунды.

Но куда важнее не сухие, унылые значения (это 18-летние меряются, у кого сколько цифр на спидометре «Приоры»), а то, как удобно управлять тягой и насколько отзывчив мотор. Потому что 150 сил на каком-нибудь вариаторном RAV4 и 150 сил с наддувом и в паре с умным «роботом» – это принципиально разные 150 сил. В втором случае ты разгоняешься с любых значений по первому требованию, в первом – страдаешь от вязкого и заунывного, как песни Тани Булановой, «разгона».

Наш случай – с любых значений и по первому требованию. И все это с символическим расходом: загородный, например, – это стабильные 5 л на 100 км у аккуратного водителя. С 60-литровым баком заезды на АЗС становятся необязательным элементом еженедельной программы, а скорая победа Илона Маска начинает видеться немного менее скорой. Потому что, когда у тебя фактический запас хода 800 километров без танцев с трансформаторами, думать про Илона не хочется совершенно.

Также не придется думать над размещением пассажиров, багажа и ручной клади. Сзади в Tiguan места предостаточно, еще и со спецэффектами вроде своего блока климат-контроля, USB-зарядок и обогрева дивана. При этом обогреваемый диван можно еще и двигать, хотя ценность такой фичи сомнительна: при сдвигании в крайнее положение ты, безусловно, увеличиваешь объем багажника, но места для ног пассажирам не остается совершенно.

Тем более с объемом багажника тут полный порядок, в подавляющем большинстве бытовых ситуаций даже мысли о сдвигании дивана для увеличения места не возникнет. В нем – полноформатные 615 литров и по-немецки замороченная конфигурация: с нишами по краям, удобными выкидными крючками для пакетов, такелажными петлями, отдельными фиксаторами для скручивающейся полки и запаской в подполье.

В общем, со второго ряда куда более функциональной выглядит не возможность подвинуть диван, а новая функция складывания спинки переднего пассажирского кресла – для перевозки длинномеров. Хотя по применению могут быть варианты. Допустим, если в душе ты барин или коп из старых американских боевиков, то можешь на эту спинку положить ноги.

Со стороны водителя визуал и функционал сильно меняются в зависимости от комплектации. По умолчанию обновленный Tiguan выглядит как примерно все другие Volkswagen последнего десятилетия – только руль новый и блок климат-контроля теперь сенсорный. За небольшую доплату же в салоне начинают появляться нюансы. Например, виртуальная приборная панель, без которой в XXI веке машину покупать вообще не стоит, настолько она нагляднее и наряднее канонических шкал-циферблатов. Еще и карту показывает. За другую небольшую доплату обивка кресел из плоской становится 3D, а сами кресла могут стать спортивными – уже за другую доплату и в версии R-Line. В этом смысле новый Tiguan куда интереснее примерно всех «одноклассников», потому что предоставляет выбор вместо фиксированной предопределенности «просто ткань» или «просто кожзам».

Эргономически кроссовер остался на уровне предшественника, и это хорошо, потому что уровень – образцовый. Никаких подстаканников, перекрывающих кнопки, или мониторов на уровне коленок – все на линии взгляда и на расстоянии едва вытянутой руки.

Вопросы могут возникнуть к сенсорному блоку управления климатом, но при наличии режима Auto все вопросы не имеют смысла, потому что один раз выставил комфортные настройки – и забыл. Даже если тебе изначально было «неудобно», или, там, «непривычно», или хотелось «тактильной отдачи».

И о ценах за все это великолепие с 3D-ромбиками на креслах, сенсорами в климатике и турбосилами. «Рекламный» Tiguan с мотором 125 сил и «ручкой» вы в природе вряд ли встретите (если вообще захотите такой), ориентироваться надо на Respect/Respect+. C моноприводом это в районе 1,9 млн рублей, и с этим уже можно жить: две педали, «семнадцатые» колеса, трехзонный климат и хайтек-опции вроде помощи при экстренном торможении там есть по умолчанию.

Если доплатить символические (по меркам 2021-го) 400 тыс., можно рассчитывать на 2,0 TSI и уже с полным приводом в Status и Status+. Ко всему прочему, там и обогрев лобового стекла, и восьмидюймовый экран идут в комплекте.

Подразогнавшись, можно замахнуться на Exclusive за 2,5 млн с хвостиком. А гонщикам в душе и с грошом за душой стоит смотреть сразу на самый верх – туда, где 220-сильный R-Line с мотором от Golf GTI и спортивными акцентами в экс- и интерьере. Да, это сразу 2,9 млн без учета опций, но миллионы-то теперь уже не те, что раньше. Чего их жалеть?