Обновленный Skoda Rapid – лучшая покупка в своем сегменте

Как известно, тест-драйверы «ПН» довольно прохладно относятся к автомобилям в кузове седан. Рестайлинговый Skoda Rapid вроде бы тоже седан, но на него мы смотрим с вожделением. Почему? Ну, во-первых, потому, что Rapid – лифтбэк с самым вместительным в классе объемом грузового пространства. Во-вторых, нам импонирует идеология Skoda – simply clever, скребок для льда, зонтики в дверях – вот это вот все. Наконец, что не менее важно для потребителя, чешские автомобили в Тольятти продает Автоцентр Премьера, великолепный сервис в котором мы не устаем приводить в пример руководителям других дилерских центров.

Классика плюс спорт

На тест нам достался Rapid в комплектации Monte Carlo самого популярного белового цвета. Вангуем, что и комплектация будет очень популярна. Этот тезис мы обоснуем ниже, а для начала нужно рассказать о внешних изменениях, которые произошли с моделью. Rapid 2017 года разрабатывался явно для конкуренции с корейцами, сильно изменившими внешний вид своих бюджетных бестселлеров. Чешский лифтбэк переработан не так кардинально, но он и был хорош – большая часть целевой группы потребителей предпочитает его классический стиль азиатским изыскам.

Если кратко, то все стало больше, шире и удобнее, но пройдемся по списку. Три продольных ребра делают капот автомобиля более рельефным. Украшенная хромированной окантовкой решетка радиатора по форме напоминает трапецию со специальной выемкой под эмблему марки. Передние фары выполнены в виде прямоугольников со скошенными углами. В нижней части бампера расположился широкий воздуховод, по бокам которого установлены вытянутые объемные противотуманные фары. Лобовое стекло стало более обтекаемым за счет заметно увеличенного угла наклона. Проемы дверей стали шире, расширилась и площадь бокового остекления, улучшив обзорность с водительского кресла. Боковые зеркала выросли в размерах, при этом сохранив чуть вытянутую форму.

А теперь про Monte Carlo. Дело в том, что этот город считается столицей автоспорта Европы, и на знаменитом местном ралли машины Skoda всегда демонстрировали отличные результаты. Соответственно Rapid в данной комплектации, как, впрочем, и остальные модели чехов под этой вывеской – это своеобразное напоминание о спортивных успехах компании.

В экстерьере Monte Carlo моделей чуть больше черного, конкретно у Rapid черные рамка решетки радиатора, крыша, диффузор заднего бампера, оригинальные 17-дюймовые колесные диски и наружные зеркала. Пороги украшены фирменной накладкой с логотипом спецверсии, а главная изюминка – изящный декоративный черный спойлер на кромке багажника. И еще не все. Светотехника шикарная – ксеноновые фары, черные противотуманные фары с функцией увеличения угла освещения при повороте и светодиодными ходовыми огнями, а также задние фонари с затемнением.

Тайник для скребка

Спортивные аллюзии есть не только снаружи, но и внутри Rapid. В первую очередь обращают на себя внимание сиденья с серьезной поддержкой для спины и бедер. Обивка кресел также отличается от стандартного цветового набора: основной черный, промежуточный серый и много красного. Пассажирский диван такой же радужный, но, несмотря на разноцветность, посадочные места отлично дополняют сдержанный дизайн остальных элементов.

 

Красный присутствует в обивке дверей – нитью, которой прострочены подлокотники. Передняя панель украшена вставкой из лакированного карбона. В этот карбон вписаны дефлекторы и приборная панель. Она не перегружена информацией: все внимание уделено стильным тахометру и спидометру, тогда как остальные данные выводятся на скромный жидкокристаллический дисплей.

Руль, разумеется, тоже в кожаной оплетке, которая крепится опять же красной нитью. Приплюснутое снизу рулевое колесо не достает до коленей даже при максимально опущенной вниз колодке. На руле минимум мультимедийных кнопок и регуляторов, но их достаточно для управления почти всеми системами.

На центральной консоли расположились небольшой экран главного устройства и блок управления климатом. Интерфейс бортовой операционной системы выполнен в одном ключе с дизайном других моделей Skoda, что выражается в цветах и формах кнопок, плашек и консолей. К сожалению, мы не обнаружили в опциях автомобиля заднюю камеру и навигационную систему.

Чехи всегда славилась своим умением организовывать пространство салона для удобного хранения всевозможных нужностей. Rapid не стал исключением: подлокотники, двери, ниши – буквально везде можно найти удобное местечко для телефона или 1,5-литровой бутылки. Кстати, Skoda придумала весьма необычный «тайник» для хранения зимнего скребка. Никогда не догадаетесь: он спрятан под крышкой бензобака.

Возвращение механики

Телеведущий Джереми Кларксон как-то сравнил механическую коробку передач с револьвером: мол, любимая многими надежная система, которая, увы, морально устарела на фоне автоматических пистолетов, а потому не имеет права на жизнь. Обидное для большинства автовладельцев России сравнение. Но Monte Carlo – машина спортивная, в спорте же нет места ни автоматам, ни роботам. Поэтому рука сама тянется к мягкому рычагу пятиступенчатой механики, а нога с удовольствием жмет на сцепление. Забытое и очень приятное чувство.

Тест-драйверы даже слегка заволновались: мы так давно ездим на машинах с двумя педалями, что, вероятно, разучилась управляться с «классикой». Однако связка сцепление–рычаг работает в Rapid настолько интуитивно, что у нас ни разу не возникло проблем.

 

Говоря о гоночных машинах, подразумеваешь какие-то космические показатели мощности. Но наш испытуемый может похвалиться всего 90 лошадьми под капотом. Узнав это, мы немного загрустили. Понятно, что «спортивный стиль» работает тут как украшение, но все же. Однако очень скоро стало ясно, что и этих 90 лошадей хватает для решения всех дорожных задач, включая «спортивный старт» или «динамическое перестроение» в потоке. Первая и вторая скорости довольно короткие: стрелка тахометра улетает в красную зону (от 6000 об/мин) очень быстро. Зато третья позволяет разгоняться от 40 до 120 км/ч, демонстрируя недюжинную динамику.

Подсказки на приборной панели предлагают «врубать пятую», как только машина перестает набирать обороты. У нас, в частности, случилась ситуация, когда Rapid захотел «пятую» сразу после «второй». Удивительно, но эта передача предназначена для спокойной езды как на 50, так и на 120 км/ч.

 

Управление Rapid резкое, но четкое. Руль невероятно легкий, что совсем не сказывается на информативности. Автомобиль совсем не кренится в поворотах, за что отвечает крепко сбитая подвеска. Ее жесткость напоминает о себе только на гребенке – ощущение, что трясешься на резиновом матрасе. Назвать эту тряску особенно утомительной нельзя – колебания чудесным образом что-то гасит. Кроме того, Rapid обладает беспримерной для своего класса звукоизоляцией и может похвастаться образцовым звучанием аудиосистемы, что делает поездку максимально приятной. А еще в чешском лифтбэке очень много места на заднем диване, а его багажник лифтбэка не только огромный, но и гениально организован. Ну что еще надо для счастья среднестатистическому покупателю автомобиля?