Знакомимся с передовым и не очень дорогим кроссовером Jetour Dashing

В полку все прибывающих и прибывающих китайских SUV много тех, кто заявляет о себе как о дизайнерском продукте, но на деле «дизайн» там такой же, как у соседа. В итоге по России разъезжает множество безликих одинаковых авто. Но есть и приятные исключения – Jetour Dashing, например. У этого кроссовера определенно есть свое лицо, и оно довольно привлекательное. На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» отправились на улицу Заставную в автосалон «Викинги», компания является официальным дилером марки Jetour. Там в компактном и симпатичном шоу-руме нам вручили ключи от Dashing, а затем отправили нарезать километры по Тольятти и окрестностям. Далее – наши впечатления и размышления.

Что у нас снаружи

Если посмотреть отечественные обзоры на YouTube, то только ленивый блогер не сравнил дизайн Dashing с Lamborghini Urus. С обязательным «остроумным» комментарием: «Для тех, у кого не хватило на…» Мы так делать не будем: во-первых, общее место, во-вторых, дурной тон.

Узкие фары, ломаная оконная линия, силуэт а-ля «купе» вовсе не прерогатива одной лишь Lamborghini. Это расхожий набор трендовых дизайнерских элементов, и сводить все к подражанию чему-то конкретному – не признак большого ума, эрудиции, автомобильной насмотренности. Одно можно сказать точно: дизайн современный, с прицелом на футуризм («ахъ, эти утопленные в дверь ручки») и точно не останется незамеченным ни в потоке, ни на придомовой парковке в модном жилом районе «Елки».

Что у нас внутри

С прицелом на футуризм сделан и салон Dashing. Что-то среднее между фантазиями дизайнеров «Пятого элемента», «Особого мнения» и «Я, робот». Архитектурная и стилевая доминанта – массивный планшет по центру консоли, который с порога дает понять, что физического контакта тут не предусмотрено: только touch, только sense. Сказать, что дисплей огромный, не сказать ничего: 12,8” или 15,6” в зависимости от комплектации. Даже по нижней границе чертовски много: у iPad Pro диагональ – максимум 12,9”, для сравнения. А может быть, и больше «прошки» – считай, целый телевизор. Только не в гостиной, а всегда с собой, когда за рулем.

Решение сколь передовое, столь же и не бесспорное. Судите сами: за каждой мелкой операцией (прибавить градус, чуть уменьшить скорость вентилятора) придется зарываться в дебри меню. Оно, конечно, интуитивное, понятное и так далее, но чуть крутануть крутилку и убавить температуру в салоне на градус было бы куда проще. Лишена всего осязаемого и приборная панель. Она тоже вся в «цифре» и HD-разрешении.

От цифровых ощущений переходим к аналоговым. Материалы отделки и пластиковые элементы –высокого качества. Нестандартная форма рулевого колеса Dashing внезапно оказывается куда удобнее стандартной в других машинах. С эргономикой полный порядок – все на своих местах, все под рукой. Атмосферная подсветка салона – очень приятная опция.

Посадка и боковая поддержка прекрасны, но вот безальтернативная кожаная отделка сидений несколько смущает. Да, это выглядит и ощущается «дорого-богато», но в +30 за окном пятая точка будет преть. Тут на помощь может прийти вентиляция кресел, которая появляется с комплектации Elite. Как бы там ни было, тест-драйверы предпочитают «ткань».

Жилое пространство. Его тут много: машина хоть формально и относится к сравнительно компактному С-классу, но воздуха дает чуть больше С-классового. В понятных величинах: Dashing – машина уровня RAV4, но при этом у актуального RAV4 колесная база – 2690 мм, а у кроссовера Jetour – 2720 мм. И все эти миллиметры идут во благо ногам задних пассажиров, которые на диване могут расположиться со вполне бизнес-классовым (или хотя бы «спейс-плюсовым», в авиационных терминах) комфортом.

Нехарактерен для С-класса и багажник. По канону должно быть 400–420 л, тут же 486 л с возможностью дальнейшего увеличения (складывание спинок кресла в пропорции 40:60). Все в тех же авиационных терминах: такого запаса пространства хватит для четырех-пяти чемоданов cabin-size или трех-четырех чемоданов размером крупнее. В общем, с бытовой точки зрения Dashing – автомобиль мечты.

Что у нас по технике

Привод у машины – строго передний. Что, впрочем, вряд ли должно удивлять. Кроссоверы вообще и китайские в частности все дальше отходят от корней, полный привод даже на европейских моделях встречается все реже.

Зато моторов на выбор сразу два, а не как обычно у китайских брендов (один). Начальные версии комплектуются полуторалитровым турбо (147 сил) в паре с шестиступенчатым роботом с двумя сцеплениями. У топ-версии мотор уже 1,6 турбо, сил уже 190, а в трансмиссии на одну ступень больше. При этом нельзя сказать, что переплата за лишние 43 силы так уж нужна: паспортные «0–100» с любым из моторов – 9,3 сек. А все потому, что старшая версия не только на 43 силы мощнее, но и на 85 кг тяжелее.

Возможно, чуть добавит динамики бензин: по умолчанию мотор Dashing настроен на АИ-92, надо на досуге попробовать плеснуть «сотку», должно стать пободрее. Но не принципиально: сотые доли долей на разгоне, но нельзя недооценивать силу самовнушения. Зря что ли переплатил за сотку добрую пару целковых!

Впрочем, смысла во всей этой возне с топливом немного, потому что при всей агрессивности облика и акцентах вроде утопленных ручек а-ля Aston Martin ехать агрессивно на Dashing не очень хочется. Кроссовер комфортный, довольно мягкий, отлично реагирует на изменения курса. При этом, конечно, на изменение настроения он отреагировать тоже способен: если захочется поднажать, можно легко стать королем светофорных дуэлей.

Чего ждать от шумоизоляции? Опять же комфорта. Да, возможно, до дорогих европейских моделей «китайцу» еще далеко, но, например, «корейцев» он выносит в одну калитку. Если чуть доработать по аркам и по аэродинамическим свистам, тогда будет просто эталон.

Что у нас с ценами

Кроссовер красивый, ладный, бодро едет и практически лишен недостатков. Надо брать? Конечно! Особенно учитывая демократичный прайс-лист. Базовую версию с «ручкой» (2,48 млн рублей) в расчет брать, наверное, не стоит (кто сегодня пользуется «ручкой»?) Версии же с нормальной трансмиссией начинаются на отметке 2,7 млн и тут же заканчиваются на 3,18 млн. В 2024 году и далее это все называется «вполне бюджетный автомобиль». Там, где Dashing уже финиширует, многие конкуренты в таком размере и формате еще только начинаются.

Дальше можно поколдовать с «выгодами» (кредит, trade-in) и уронить цену еще на 100–200 тыс. И тогда топ-версию будет вполне реально уложить в отметку «до 3 млн». Что в 2024-м и далее просто немыслимо и чудо какое-то – как же здорово все-таки жить.