Загружаем всю редакцию в новый очень большой кроссвэн Geely Okavango
В последнее время создается впечатление, что китайцам как будто не хватает фантазии. Взять, скажем, нейминг автомобилей: они бесконечно упражняются в безликих индексах из случайной мешанины букв и цифр вроде «XR 8 Max Pro 3e». Что это? Смартфон? Робот-пылесос? Дрель? Впрочем, есть и исключения из правил – компания Geely дает своим новым моделям более-менее человеческие названия. Вот, скажем, Okavango. Звучит, конечно, как «Чунга-Чанга», но, по крайней мере, имя собственное. К слову, версия про чудо-остров, где можно нюхать кокосы и наступать на бананы, не так уж далека от истины: Окаванго – это река в африканской Ботсване. На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» сменили локацию – вместо салона ГК «Тон-Авто» отправились в салон ГК «Автофан», которая также является официальным дилером китайской марки в Тольятти. Наша цель – вышеупомянутый большой кроссовер. Все впечатления, как обычно, ниже.
Сделать что-то особенное
Любопытно, что Okavango – уже вторая модель марки с очевидными африканскими «корнями». И это не наши домыслы. По словам представителя самой компании, название большого хита российского рынка, кроссовера Geely Monjaro, совсем не случайно так созвучно с названием вулкана Килиманджаро, который находится в Танзании.
Подобный нейминг, наверное, многое говорит о том, какими рынками автопроизводитель интересуется в первую очередь. Общеизвестно, что китайцев не очень-то пускают в Европу и Штаты, поэтому у них сейчас в приоритете Африка и Ближний Восток. С мест сообщают, что кроссоверы из Поднебесной активно теснят ранее очень популярных «японцев» не только в мирной Эфиопии, но и в горячих точках вроде Сомали, где раньше уважали исключительно «патролы» и «лэндкрузеры».
И вот здесь мы хотим выступить адвокатами нашей страны. За минувшие пару лет россияне, пусть вынужденно, но все же полюбили машины Geely и скупают их десятками тысяч. Может быть, китайским партнерам не убояться пойти санкционной долиною и сделать что-то особенное для нашей страны? В России ведь тоже есть большие горы и великие реки. Geely Elbrus и Geely Amur – ну отличные же названия для будущих автомобилей марки. Пользуйтесь, дорогие маркетологи!
Еще один любопытный момент: Okavango заметно больше того же Monjaro, но при этом на целый миллион дешевле собрата. Вообще, китайцы уже не первый раз ломают об колено шаблон, выработанный у отечественного потребителя в предыдущие десятилетия. Чем больше джип, тем он дороже – база до 2022-го. Новая реальность принесла с собой новые правила. Ну или в Китае пока не поняли, что в России можно требовать доплату за размер.
Предыдущий факт особенно изумляет, когда узнаешь, что Okavango еще и семиместный автомобиль. «Да быть такого не может!» – воскликнут мужчины, которых бренды долго приучали выкладывать много денег за третий ряд кресел. Может, господа, и всего за 3,6 млн рублей. «Наверное, есть какой-то подвох», – скептически скажут те же самые мужчины. Подвоха нет, но вот нюансов очень много, ответим мы.
Закинуть ногу на ногу
Китайские дизайнеры не смогли или не захотели сделать так, чтобы от кроссовера исходило какое-то величие, но выглядит он все-таки внушительно и основательно. Этот эффект обеспечивают и дутые формы кузова, и большие габариты автомобиля (длина – 4860 мм). В целом, экстерьер оставляет приятное впечатление, и субъективно Okavango смотрится изящнее других китайских машин в своем ценовом сегменте. На наш взгляд, особенно удалась корма и ее светотехническое решение.
А вот в салоне и начинаются нюансы, но сначала давайте о хорошем. Автомобиль ну очень просторный! И если водитель и передний пассажир располагаются просто довольно вольготно (хотя, честно говоря, кресла нам не очень понравились), то на втором ряду ездоков ждет настоящий королевский простор. Имея рост 1,8 метра, вы можете легко закинуть ногу на ногу и не чувствовать при этом какого-то дискомфорта. Интересно, что средний ряд разделен на три отдельных кресла и каждое из них может регулироваться индивидуально, как это обычно устроено в минивэнах. Ну а задний ряд в Okavango, в отличие от всех других кроссоверов, существует не просто для галочки и перевозки школьников начальных классов. С тем же ростом 1,8 метра там можно доехать, скажем, до Самары и сохранить полную подвижность туловища и конечностей.
И вот, наконец, мы добрались до нюансов. Во-первых, пластик отделки, скажем так, не самый премиальный, а, если начистоту, откровенно дешевый. Во-вторых, китайцы не позаботились о теплых опциях – отсутствует обогрев лобового стекла, нет обогрева среднего кресла на втором ряду, а у остальных кресел обогреваются только подушки (спинки остаются холодными), нет физических кнопок подогрева передних кресел (они прячутся в меню). В-третьих, экокожа не очень износостойкая – мы обнаружили несколько заломов на тестовой машине с минимальным пробегом. В-четвертых, регулировка руля по вылету не продумана – длины категорически не хватает.
И это самые очевидные пункты, а так-то можно было бы загнуть еще пять-шесть пальцев для перечисления недостатков инжиниринга и экономии на спичках. Ну а как по-другому? Не просто же так Okavango настолько дешевле Monjaro.
Согласиться с ютьюберами
И все же хорошего в этом автомобиле куда больше, чем плохого. Например, гигантский багажник: если сложить третий ряд, то тогда можно намерить невероятные 2360 литров при погрузке под потолок. А еще тут очень даже толковая шумоизоляция и светодиодная оптика по кругу. Плюс большие экраны мультимедийной системы, разные современные опции вроде активного круиз-контроля с системой удержания в полосе и огромная панорамная крыша.
Однако самое главное – это, конечно, ходовые свойства. Ранее в этом тексте мы несколько раз называем Okavango кроссовером. А между тем большинство ютьюберов именуют его кроссвэном. Пожалуй, с ними стоит согласиться: автомобиль имеет все повадки классического минивэна. Да и невысокий клиренс (184 мм) с массивными свесами на это очень активно намекают. Более того, у этой модели есть только передний привод. Ни за доплату, ни параллельным импортом из Китая невозможно получить полноприводный вариант. Его просто не делают.
Но если это и вэн, то нрав у него довольно горячий, чему способствует двухлитровый турбомотор, который выдает 200 «лошадей» и 325 Нм крутящего момента. Okavango уверенно выезжает из 10 секунд при разгоне до первой сотни и резво откликается на манипуляции с акселератором. Картину не портит даже преселективный семиступенчатый робот, который молниеносно смыкает сцепления.
В завершение хочется отметить, что у автомобиля вообще нет конкурентов в ценнике от 3 до 4 млн рублей. Он весьма большой, довольно быстрый и очень вместительный. Другой момент, что бедные многодетные семьи все равно не смогут позволить себе такую покупку, а богатые, возможно, предпочтут что-то посолиднее, типа KIA Carnival.
