Почему корпоративная история АВТОВАЗа оказалась вне корпоративных приоритетов

Леонид Пахута – один из тех людей, чья биография неразрывно связана с историей АВТОВАЗа и Тольятти. Он пришел на строящийся завод в 1968 году молодым инженером, работал в металлургическом производстве, был комсомольским и профсоюзным лидером, а позже отвечал за вопросы корпоративной культуры предприятия. Специально для «ПН» Леонид Станиславович написал текст о том, почему историю АВТОВАЗа сегодня важно не только помнить, но и бережно сохранять – пока еще можно успеть собрать документы, воспоминания и опыт поколения первостроителей. По мнению автора, времени на это остается все меньше, а системной работы по сохранению этой памяти сегодня не ведется.

Общая память

История любого большого предприятия складывается не только из производственных рекордов, юбилейных дат и ретрофотографий. Прежде всего это история людей – тех, кто строил завод, запускал первые конвейеры, принимал непростые решения и создавал традиции, которые затем десятилетиями определяли его характер.

История АВТОВАЗа отсчитала уже шесть десятилетий. И многих, с кем довелось работать и строить будущую автомобильную державу, уже нет рядом. Не потому ли все чаще беспокоит печаль, которую точно выразила Анна Ахматова: «И нет уже свидетелей событий, и не с кем плакать, не с кем вспоминать». Именно поэтому особенно остро понимаешь цену памяти – не только человеческой, но и памяти большого коллектива. Ее помогают сохранить книги, документы, архивы, воспоминания. Без них история предприятия постепенно превращается в набор дат, за которыми уже не видно людей и смысла происходившего.

В юбилейный вазовский год приходится признать: за последние два десятилетия многое изменилось. После прихода на АВТОВАЗ управленческой команды «Рособоронэкспорта», а затем иностранных собственников корпоративная история постепенно перестала быть одним из приоритетов предприятия. Вместе с ней на второй план отошла и корпоративная культура – то, что долгие годы отличало Волжский автомобильный завод и формировало особый вазовский стиль.

Одним из последствий этих перемен стало фактическое прекращение системного изучения истории завода. Была расформирована лаборатория социальной истории. Остановились совместные с Тольяттинским государственным университетом разработки научной историографии АВТОВАЗа. В 2013 году к приближающемуся 50-летию АВТОВАЗа предпринималась попытка провести третью Всероссийскую научную конференцию по истории автогиганта, однако поддержки со стороны тогдашнего руководства акционерного общества (московские назначенцы и компания Renault) она не получила.

Тем показательнее сегодня выглядит отношение к истории автозавода в прежние, стартовые годы. Последний приказ, подписанный первым генеральным директором АВТОВАЗа Виктором Поляковым перед назначением министром автомобильной промышленности СССР, положил начало музею трудовой славы Волжского автозавода. А еще на заре молодого советского автопредприятия личное поручение Виктора Николаевича известному вазовскому экономисту Борису Кацману реализовалось в рукопись «Завод без компромиссов», долго лежавшую в сейфах и изданную уже в канун 40-летия АВТОВАЗа. Тогда все понимали, что память о людях и событиях – не второстепенная задача, а значимая часть корпоративной культуры.

Забытая история

В прежние годы вопросы корпоративной истории Волжского автозавода рассматривались на самом высоком уровне. Так, в августе 2003-го Совет директоров под председательством Владимира Васильевича Каданникова обсудил специальный вопрос «О работе по научной истории и историографии ОАО «АВТОВАЗ». В высшем эшелоне управления автогигантом осознавали: изучение собственного опыта необходимо не только для сохранения памяти, но и для понимания дальнейшего пути предприятия.

При новых менеджерах о преемственности традиций автогиганта как-то забыли. Они, зачастую «временно командированные на АВТОВАЗ», не видят в этом «особой ценности». Доводилось слышать в кабинетах высотки по поводу сохранения уникальных заводских архивов и такое: «Можно, а зачем?»

Между тем пока мы спорим о роли корпоративной истории в настоящем и будущем АВТОВАЗа, безвозвратно уходят ее свидетели, а вместе с ними исчезает то, что невозможно восстановить никакими архивными запросами, – личная память поколения первостроителей. Что станет с документами, которые десятилетиями бережно хранятся в домашних архивах ветеранов? Рабочие дневники и записи, фотографии, письма, заводские газеты, книги с дарственными надписями коллег, программки торжественных мероприятий – все то, что когда-то было частью повседневной жизни, а сегодня стало свидетельством целой эпохи. С уходом ветеранов эти документы эпохи могут уйти в небытие.

Президентская задача

Повторюсь, на поляковском АВТОВАЗе понимали: история предприятия – это часть корпоративной культуры, которая помогает новым поколениям понять, в какой коллектив они пришли и какие традиции им надлежит продолжить. Сегодня трудно назвать подразделение и специалистов, обязанных системно заниматься вопросами сохранения корпоративной истории. Нет таковых на новом, после 2005 года, АВТОВАЗе. А между тем именно она, наша общая история, формирует важную для корпорации преемственность поколений, помогает сохранить и применить опыт предшественников.

Молодые сотрудники приходят на АВТОВАЗ в совершенно иной производственной и экономической реальности. Но история нашего автозавода по-прежнему помогает понять, почему он стал флагманом отечественного автомобилестроения, как складывались его инженерная школа, производственная культура и традиции управления. История предприятия – это опыт, который помогает избежать старых ошибок и принимать более взвешенные решения. Отказываться от такого ресурса было бы недальновидно.

Необходимо вернуться к системной работе по сохранению корпоративной истории. Первым шагом могла бы стать программа по сбору домашних архивов ветеранов, их воспоминаний и документов с последующей цифровой обработкой и хранением – своеобразная реализация шавринского проекта «Мемуаристика АВТОВАЗа». Со временем эти материалы могли бы стать основой полноценного исторического архива (есть такой в структуре автомобильного музея FIAT), открытого для исследователей, журналистов, студентов и будущих поколений заводчан. Не менее важным шагом стало бы переиздание лучших книг по истории АВТОВАЗа с современными комментариями и документальными дополнениями. И пора признать, что обе эти задачи не только достойны, но и требуют личного участия первого лица – президента АО «АВТОВАЗ».

Общее наследие

Мне представляется очевидным, что уважение к прошлому – это прежде всего уважение к людям, благодаря которым появился в Тольятти главный автомобильный завод страны. К их труду, решениям, ошибкам и достижениям. Именно на этом фундаменте общего дела был создан Волжский автомобильный завод, который стал (и остается!) одним из символов отечественного автомобилестроения.

За последние двадцать лет предприятие многое приобрело, но вместе с переменами постепенно ушло понимание того, что корпоративная история – не архивная формальность, а часть самого АВТОВАЗа. Потерять эту связь легко. Восстановить – значительно труднее.

Шестидесятилетний юбилей АВТОВАЗа – хороший повод не только вспомнить прошлое, но и задуматься о будущем. История предприятия не заканчивается с уходом поколения первостроителей. Но сохранить ее можно только в том случае, если память о людях и событиях станет общей заботой – ветеранов, нынешнего вазовского менеджмента, города и всех, кому небезразличны судьба, история и уроки АВТОВАЗа. Чтобы не пришлось идущим за нами новым поколениям автостроителей всерьез озадачиться однажды выбором места для запятой по отношению к воспоминаниям творцов корпоративной истории: «Сохранить нельзя сжечь».