Если на вас летит самолет, это скорее всего не значит, что вы в опасности

Последние несколько месяцев в редакцию «ПН» периодически звонят встревоженные горожане, которые говорят в трубку приблизительно одно и то же: «В небе над Тольятти очень низко летают большие пассажирские самолеты. Раньше такого не было. Вы не знаете, в чем дело?» Какое-то время мы отвечали, что не знаем, но, когда накопилась критическая масса звонков, решили разобраться в том, есть ли на самом деле такая проблема. Спойлер: нам не удалось окончательно прояснить ситуацию, однако понимания стало гораздо больше.

– В августе мы с ребенком стояли на балконе, и вдруг в считанные секунды к нашему дому стал приближаться самолет. Позже мы узнали, что это была амфибия, которая тушила лес, но в тот момент я успела только подумать, что умру быстро и не больно. Самолет шел на высоте не больше 100 метров, – рассказывает жительница Портпоселка Наталья Пашнина.

Пассажирские самолеты, которые замечают тольяттинцы, конечно, не маневрируют на такой высоте, но летают достаточно низко, чтобы можно было рассмотреть некоторые детали борта, утверждают свидетели полетов.

В декабре 2020 года Росавиация запустила новую структуру воздушного пространства (НСВП). Самара вошла в список районов полетной информации, где произошли изменения, но об их последствиях до сих пор мало что известно. Двумя годами ранее Курумоч начал эксплуатировать вторую взлетно-посадочную полосу, построенную в рамках реконструкции аэропорта. В том же 2018 году самарцы стали жаловаться на неприятный шум в небе. Представители регионального минтранса, общаясь с пользователями соцсетей, сообщили, что в связи с введением второй взлетно-посадочной полосы появилась дополнительная траектория захода на посадку, такие сценарии действуют в ряде городов Европы и показывают почти нулевую аварийность.

Глава аналитической службы агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев рассказал тогда изданию «ВолгаНьюс», что при отсутствии угрозы с точки зрения безопасности полетов и экологической безопасности может быть принята схема, при которой некоторые этапы полета (в частности, заход на посадку и маневрирование в зоне аэродрома) выполняются непосредственно над жилыми кварталами.

Это так называемая глиссада, или траектория полета, при которой самолет снижается во время посадки. Однако жилой сектор, особенно многоэтажный, как в Тольятти, конечно, не лучшие условия для таких маневров.

В марте уже этого года «Комсомольская правда» снова расследовала причины гула двигателей, которые слышали жители Самары в небе. Все версии издания, включая ту, которая касалась полетов пассажирских лайнеров, так и остались версиями. Представители аэропорта Курумоч не стали комментировать ситуацию.

По данным Росавиации, в январе – июле 2021 года аэропорт обслужил 1,6 млн человек, а в тот же период прошлого года 807,7 тыс. В доковидный период, в 2019 году, через Курумоч в январе – июле летало 1,7 млн человек. То есть аэропорт вернулся к прежним объемам работы, но уже по НСВП.

Вот что рассказал «ПН» один из компетентных участников группы «Летчик-штурман Ми-8Т» «ВКонтакте»: «Вообще информация о маршрутах есть только у диспетчеров Росавиации. Увеличение количества рейсов в исключительных случаях может привести к тому, что будет определен еще один коридор и заход на посадку. Когда самолет подлетает к аэропорту, пилот связывается с диспетчером похода, который определяет очередность захода на посадку. Если у вас две полосы и плотный трафик, диспетчер может отправить в зону ожидания в стороне от аэропорта. Там самолет будет нарезать круги, пока его не пригласят на посадку. Я не утверждаю, но, возможно, Тольятти и стал такой зоной ожидания».

«Заход над городом и заход над полем – это разные ситуации. Взлет, посадка – это два самых ответственных режима, и, как мне кажется, они не должны происходить над городом. Когда низкая облачность, есть обледенение, боковой ветер – это тяжелая ситуация для пилота. Я работал в Южном Судане, там аэропорт в городе, а взлет-посадка над поселками. Был случай, когда самолет взлетал с перегрузом и на взлете отказал двигатель. Они с полными баками керосина упали на село. Сгорело все, жертв на земле было очень много», – комментирует авиатехник Даниил Григоренко.

Людей в первую очередь, конечно же, волнует отсутствие развернутой информации о том, что происходит. Опять же в период пандемии в обществе заметно выросла тревожность: известно, что отрасль переживает не лучшие времена, пилоты долгое время сидели на карантинах, квалификация могла быть потеряна. Возникает важный вопрос: если все-таки самолеты действительно летают над Тольятти, то стоит ли тут переживать?

Вообще практика полетов над городами – очень распространенное явление во всем мире. Бояться этого точно не стоит. Перед тем как начать эксплуатировать новые схемы заходов на посадку, уполномоченное ведомство должно провести необходимые замеры высот, расчеты траекторий, уровней шума и тому подобного. Все специалисты, с которыми нам удалось поговорить, уверены, даже если коридор на взлет и посадку находится над нашим городом, то все вышеупомянутые процедуры были полностью выполнены.

Однако скептический склад ума и долгий опыт жизни в России, где человеческий фактор нередко приводит к катастрофам, не позволяют окончательно расслабиться и выдохнуть. Например, в аэропорту «Курумоч» не так давно были вскрыты факты хищения со стороны финансового директора. Остается только надеяться, что это первый и последний симптом того, что в холдинге «Аэропорты регионов» группы «Ренова» есть проблемы управления, а пилоты не перегружены работой и летают на исправных аэробусах по хорошо рассчитанным маршрутам.

«ПН» направил запрос в ФГУП «Государственная корпорация по организации воздушного движения в РФ» с просьбой прокомментировать ситуацию и сообщить, как поменялась схема воздушного движения и проходит ли оно над Тольятти. Цитируем полученный ответ, он краток: «Схемы выполнения заходов на посадку на аэродроме Самара (Курумоч) разработаны и опубликованы в документах АНИ, используются летным составом авиакомпаний и диспетчерскими службами органов ОВД в установленном порядке. В соответствии с установленной схемой захода на посадку полеты воздушных судов осуществляются на безопасных высотах с выходом на посадочный курс. Фактов нарушений установленных схем не установлено». Вопросы редакции, которые могли раскрыть детали установленного порядка, автор ответа, и.о. заместителя директора филиала начальника регионального центра ЕС ОрВД В.Н. Костенко, вежливо проигнорировал.

Тем, кого ответ не успокоил, придется опираться на Воздушный кодекс. В нем есть статья 72 на крайний случай: «Полет воздушного судна над населенными пунктами должен выполняться на высоте, позволяющей в случае неисправности произвести посадку за пределами населенных пунктов или на специально предусмотренных для этих целей взлетно-посадочных площадках в пределах населенных пунктов».