Почему российские беспилотники пока не могут обойтись без Китая

Аресты владельцев группы «ЭФКО» и высокопоставленного чиновника Минпромторга стали самым громким коррупционным скандалом в российской отрасли беспилотных авиационных систем. По версии следствия, миллиарды рублей госсубсидий, выделенные на создание отечественных дронов, могли использоваться для закупки китайских комплектующих и готовых изделий, которые затем выдавались за продукцию российского производства. Однако сама история ставит более широкий вопрос: а насколько вообще сегодня возможно создать полностью отечественный беспилотник?

Следствие выходит на вершину

30 июля Мещанский суд Москвы арестовал председателя совета директоров и основного акционера группы «ЭФКО» Валерия Кустова, его невестку Екатерину Кустову, директора по развитию управляющей компании Владислава Романцева, а также заместителя начальника управления беспилотных систем и робототехники Минпромторга Аллу Половченю. На следующий день обвинения были предъявлены генеральному директору «ЭФКО» Евгению Ляшенко. Следствие инкриминирует фигурантам мошенничество и растрату в особо крупном размере.

По версии правоохранительных органов, средства, выделенные в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», расходовались не так, как предусматривали условия господдержки. Вместо создания собственных разработок и лЙокализации производства компания закупала в Китае готовые беспилотники и комплектующие, после чего представляла их как продукцию российского происхождения и продавала государству дороже.

Нынешние аресты стали продолжением расследования, начавшегося еще в мае, когда был задержан бывший генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко. Сообщается, что к концу июня Козаренко смягчили меру пресечения, переведя его под домашний арест. Поводом для этого решения стала готовность фигуранта к сделке со следствием и даче показаний против своих бывших патронов и одновременно возможных подельников.

Связь между ним и руководством «ЭФКО» была секретом Полишинеля, так как именно в структурах агрохолдинга мужчина прошел путь от экономиста до руководителя инновационного центра «Бирюч», где занялся тематикой беспилотных авиационных систем. При этом пресс-служба «Транспорта будущего» предпочитала не афишировать данный факт. Когда «ПН» решил взять интервью у Козаренко весной 2025 года, нас попросили исключить из публикации любые упоминания о связи компании с агрохолдингом.

Производственная цепочка

Впрочем, возможно, что использование китайских комплектующих еще не означает фиктивность российского производства. Так считает политолог и разработчик беспилотных систем Алексей Чадаев. Он возглавляет научно-производственный центр «Ушкуйник», выпускающий оптоволоконные дроны «Князь Вандал Новгородский», организовал всероссийский форум операторов беспилотников «Дронница», а с июля этого года входит в федеральный совет партии «Новые люди». При этом эксперт специально оговаривает, что у него нет причин защищать «ЭФКО», поскольку ранее он конфликтовал с компанией из-за рынка комплектующих.

По мнению Чадаева, главная ошибка многих обсуждений заключается в смешении двух разных вопросов. Если следствие докажет хищение государственных средств, виновные должны понести ответственность. Но использование китайских компонентов само по себе не свидетельствует о том, что российский производитель ничего не разработал.

Современное производство беспилотников представляет собой длинную технологическую цепочку. Финальная сборка – лишь последний этап. До нее идут производство двигателей, аккумуляторов, систем управления, камер, узлов связи, а еще глубже – изготовление магнитов, подшипников, проводов, химических материалов и десятков других компонентов. По целому ряду таких позиций Россия до сих пор зависит от импорта.

Даже создание полностью отечественного электродвигателя сегодня упирается не столько в инженерные компетенции, сколько в отсутствие целых производственных цепочек. Например, в стране не выпускают неодимовую пыль, необходимую для изготовления современных магнитов. Запуск ее производства потребует многомиллиардных инвестиций, длительного времени и таких объемов сбыта, которые пока не может обеспечить внутренний рынок.

Экономика не сходится

Чадаев считает, что требования двух главных государственных заказчиков не всегда совпадают. Если Минобороны интересуют прежде всего надежность, боевые характеристики и стоимость аппарата, то Минпромторг требует максимально высокой степени локализации. На практике совместить эти задачи зачастую невозможно, уверен он.

По словам эксперта, многие предприятия вынуждены изготавливать небольшие партии техники с высокой долей российских компонентов специально для прохождения сертификации и подтверждения уровня локализации. Однако серийные аппараты нередко комплектуются китайскими узлами не столько из-за их более низкой цены, сколько из-за более высокой надежности. Военные оценивают не происхождение отдельных деталей, а эффективность всего изделия, поэтому любой отказ двигателя, системы управления или аккумулятора автоматически становится проблемой производителя беспилотника.

Как вспоминает Чадаев, на одном из совещаний прозвучала показательная фраза: полностью российский беспилотник создать можно, «только он не будет летать» или окажется настолько дорогим, что его никто не станет закупать.

По мнению эксперта, именно непонимание экономики производственной цепочки стало одной из ключевых проблем проекта по развитию беспилотных авиационных систем. «Производство самих дронов может быть достаточно небольшим и кустарным, даже бутиковым. Производство узлов – это уже средняя серия, оно должно быть достаточно большим, чтобы попадать в рынок. Производство базовых компонентов для узлов (таких как неодим для магнитов или очищенный литий для аккумуляторов) может быть только огромным, потому что там экономика начинает сходиться на поистине гигантских масштабах сбыта. Если условно принять инвестиции в финальную сборку беспилотника за единицу, то локализация производства узлов потребует уже десятикратных вложений, а создание собственной сырьевой и компонентной базы – примерно стократных», – пишет Чадаев.