Обкатываем грузопассажирский фургон УАЗ «Буханка»
Наша дружба с УАЗом, по крайней мере с его тольяттинским представительством, не задалась. Пару лет назад тест-драйверы искренне радовались внедорожным возможностям «Патриота» в максимальной комплектации, но, конвертируя эмоции в текст, не могли не упомянуть о некоторых конструктивных и производственных недочетах, допущенных ульяновскими автостроителями. Признаться, мы максимально сгладили углы, а кое на что откровенно закрыли глаза. Но даже такая подача обидела дилера, и «ПН» остался без источника новых уазовских моделей. И вдруг на прошлой неделе в редакцию поступил звонок от читателей: «Мы только что купили «Буханку», и мы в шоке! Хотите ее обозреть?» Тест-драйверы захотели.
«Представляете? Краска обгорает»
Один видеоблогер, снискавший славу в роли авторазборщика, как-то хорошо пошутил о нашей «Ниве», или, говоря политкорректно, LADA 4×4. Он сказал: «Эту машину невозможно модернизировать и улучшить просто потому, что она сразу создана идеальной». Видимо, говоря о полноприводных авто, этот тезис можно распространить на весь постсоветский автопром, ибо и LADA 4×4, и, прости господи, «Хантер», и вот этот самый УАЗ 374195-05, рождены такими «крепышами», что технический прогресс над ними не властен, а автомобильная эволюция практически прошла мимо этих доисторических экземпляров, затронув лишь систему впрыска. Ах, да: кроме инжектора в ульяновских ветеранах начали устанавливать более-менее человеколюбивые кресла и, о чудо, ремни безопасности.
Почему столько сарказма? Да потому, что строить и продавать транспортные средства гражданскому населению так, как это делает Ульяновский автозавод, уже нельзя – человечество находится на другом этапе развития. И мы предчувствуем, сколько негатива польется на нас в комментариях под этим текстом. Мол, не тронь «Буханку»! Она по-своему прекрасна… Да, по-своему, очень, как вертолет с бантиком из хорошего старого мультика. И о «хлебных» прелестях мы поговорим ниже, а пока вернемся к скепсису, который передался нам от людей, только что купивших грузопассажирский фургон УАЗ.
– Вставляю ключ, поворачиваю, – рассказывает Дмитрий, владелец свежей «Буханки», произведенной в конце 2019 года. – Заводится, надо признать, нормально. Вдруг салон начинает наполняться едким дымом. Горим! Но меня успокаивают: «Все нормально, это краска на агрегатах обгорает. Пару дней поездишь – и все пройдет». Вы представляете, краска обгорает!
– Полагаем, это не все проблемы.
– О, дальше – больше. Тронулся, поехал. Непривычно, тяжело и неудобно управлять, но я был к этому готов, просмотрев перед покупкой кучу роликов на тему «Буханки». Но то, что случилось дальше, не в видео, не на форумах описано не было. Кручу руль влево, а машина поворачивает вправо! И наоборот. Пытаюсь удержать траекторию – баранку буквально рвет из рук.
– И что ты сделал?
– Встал, отдышался, покурил и с минимальной скоростью поехал на специализированную станцию техобслуживания.
На СТО Дмитрию сказали, что от «свежего» УАЗа можно ждать всего, чего угодно, но подобная проблема мастерам встретилась впервые. Поперечная тяга была неестественной формы и на несколько сантиметров длиннее стандартного размера. Поэтому передние колеса смотрели в разные стороны и руление происходило по рандомной схеме. Кроме того, большинство болтов и соединений автомобиля были вообще не затянуты. От ремонта такого комплекса недочетов СТО отказалась, и машина вернулась в магазин, где ее несколько недель приводили в нормальную предпродажную форму.
«Вон скорые как угорелые гоняют»
– К сожалению, автомобиль с набором возможностей, как у УАЗ 374195-05, за такие же деньги не найдешь, – вздыхал Дмитрий, которому фургон-внедорожник нужен для работы в полевых условиях. – Проходимость отличная и, конечно, огромный салон.
– Это точно, – вздыхали вместе с Дмитрием тест-драйверы, памятуя о том, сколько стоят полноприводные микроавтобусы известных марок. – Но, в какие бы миллионы ни обходились иностранные бренды, «это» не может стоить 730 тыс. рублей!
Говоря «это», тест-драйверы указывали на блок педалей автомобиля. В самом деле, УАЗ, вы что там? ХХI век на дворе! Ладно, завод не хочет менять конструкцию и сборочный процесс, но как госорганы, обеспечивающие безопасность движения в России, все еще допускают «буханки» до эксплуатации? Что не так? А то, что педаль тормоза находится выше гашетки газа примерно на 15 сантиметров и расположена относительно нее таким образом, что сама же мешает водителю нажать на себя. Еще раз, для тех, кто не понял: вы не переставляете носок ступни с педали на педаль, как это происходит в мире нормальных авто, а задираете коленку вышке руля (!), отрывая подошву высоко от пола, и только тогда ставите ногу на педаль тормоза, если только нога не застрянет в процессе под этой же педалью.
Кстати, как и до тормоза, дотянуться до сцепления, не оторвав ногу высоко от пола, не получится. Мы смогли тронуться с первого раза, но после нескольких переключений скоростей бедра заныли, словно после упражнений в спортзале.
– Просто надо привыкнуть, – успокаивает хозяин. – Вон, скорые помощи на базе «Буханки» как угорелые гоняют.
Привыкать нужно ко многому. Например, к аскетичности салона. Точнее, к его примитивности. Хотя, говоря о техническом прогрессе, нельзя не отметить, что на цельнометаллическом торпедо, в рамках усовершенствованного табло спидометра, завелась-таки цифровая панель, а место тумблеров заняли кнопочные переключатели.
Но тут же прямо из-под спидометра торчат пугающего вида патрубки печки, удерживаемые металлическими хомутами, а если пассажир неаккуратно закинет ногу на ногу, то он вполне может отломить от системы бачок с омывайкой, закрепленный под бардачком. Менять жидкости тут вообще интересно. Например, чтобы залить тосол, нужно полностью вытащить из кабины кресло водителя.
«С помощью гвоздей собирают»
На самом деле к комфортабельности у тест-драйверов претензий нет: машина изначально-то военная. Однако качество производства не может быть этим оправдано.
– Говорят, уазики с помощью гвоздей собирают, – пошутили мы.
– И то правда, – грустно улыбнулся владелец. Он подвел нас к форточкам заднего остекления и открыл их: резиновый уплотнитель к корпусу прижимали узнаваемые шляпки…
Ржавчина появилась сразу. По всему контуру машины, визуально отделяя крышу от остального кузова, тянется что-то похожее на водосток. В нем просверлены дырочки, через которую вода покидает желоб. Раздражают две вещи: отверстия, как назло, сделаны перед водителем, и даже в небольшой дождь струйки будут мешать обзору. На а второй момент – «водосток» начал ржаветь через неделю после покупки.
Но давайте все же о хорошем. Нас искренне удивило то, как тихо работает 112-сильный двигатель. Даже при поднятом капоте мы вполне слышали друг друга, говоря вполголоса. Ну а под аляповатым тепло-, шумоизолирующим кожухом гул двигателя и вовсе не заметен.
Также впечатлил внутренний объем «Буханки». Так как фургон считается грузопассажирским, сзади, спиной к движению, расположены три вполне удобных кресла и даже столик на манер купейного.
Машина довольно мягко едет на заднем приводе. Подключив полный (это сложно, не имея опыта общения с набором рычагов), тест-драйверы почувствовали, что «Буханка» заметно брыкается. Впрочем, неудобства искупаются выдающимися внедорожными качествами, особенно если очередным рычагом заблокировать дифференциал, а другим включить «понижайку». Мы пытались «засадить» УАЗ 374195-05 в огромном сугробе, но ничто не могло сдержать этот лупоглазый вездеход.
