Подводим итоги длительного тест-драйва KIA Soul в комплектации Premium

В середине августа тест-драйверам «ПН» позвонили из КИА Центра на Южном: «Послушайте, уважаемые, а не хотите ли вы сделать длительный тест нашего автомобиля? Какого именно? Ну, например, Soul». Само собой, мы хотели, поэтому хорошенько намыли личные машины, поставили их в гаражи и отправились в дружественный автосалон. Там нас (впрочем, как и всегда) встретили хлебом и солью, а также попросили подписать пачку документов, согласно которым мы на целый месяц получили в свое распоряжение автомобиль белого цвета в максимальной комплектации. По идее тут же можно было подключиться к Яндекс.Такси (времена-то тяжелые) и претендовать на тариф «Комфорт+», где, говорят, очень приличные заработки, но тест-драйверы занялись своим любимым делом – разрушением стереотипов. Ниже мы объясняем, почему хетчбэк – это седан здорового человека, настаиваем на том, что Soul – это гендерно нейтральный автомобиль, и приходим к очевидному выводу: полноценный кроссовер нужен далеко не всем.

Два мира и два Шапиро

Начнем с не очень полезной, но удивительной информации: первое поколение KIA Soul было представлено широкой европейской публике еще в 2008 году. Как же летит время! По меркам автомобильной индустрии, 12 лет – очень большой срок, за который кардинально меняется все: дизайн машин, техническое оснащение, лидеры продаж. Однако в России за тот же временной промежуток происходит еще больше изменений. Вспомните 2008-й: президент – Медведев, доллар – по 30, Газпром – одна из самых дорогих компаний мира, мэров можно свободно выбирать, а власть безнаказанно оскорблять.

Вот еще более бесполезный, но уже забавный факт: в 2009 году популярное английское издание Caravan Club признало KIA Soul лучшим компактным городским кроссовером для буксировки прицепа в ценовой категории до £16 тыс. Как говорится, два мира – два Шапиро: у нас в том году нишу «странный автомобиль для девушек» занимал Nissan Note, и вряд ли кому-то приходило в голову буксировать с его помощью прицеп.

А теперь о гендерном факторе. Многие до сих считают, что Soul – это исключительно дамское авто, что-то в стиле айфона в золотом цвете. Стереотип очень расхожий, и, если говорить откровенно, до второй генерации модели включительно тест-драйверы сами придерживались схожей парадигмы. В 2013-м, когда это поколение выкатилось на российский рынок, мы пару дней откатались на новинке по Тольятти и остались очень довольны. Хотя, конечно, стилистически автомобиль был абсолютно азиатский, и в нем, как в доме Облонских, смешалось все: покемоны, котики с огромными глазами, героини кавайных мультфильмов, дорамы и прочий гангам стайл.

В 2019 году корейцы решили, что хватит делать приятно только тетям, пора бы уже порадовать и дядей. Соответственно, обновленный Soul стал куда более мужественным. Вместо фар в стиле кошачьих глаз – смотровые щели штурмового шлема со светодиодной подсветкой, вместо легкого бампера-симпатяги – выдвинутая тяжелая скула, где воздухозаборник больше напоминает капу боксера. Салон избавился от бочек-динамиков, овалов-дефлекторов, эллипсов-ниш и прочих округлостей в деталях.

Сработало ли это? Еще как! В том же 2019-м продажи модели в России выросли на 10% (до 18,5 тыс. штук) по сравнению с предыдущим годом, и Soul занял второе место в рейтинге самых продаваемых моделей сегмента «Компактный городской кроссовер». Сюда же субъективное наблюдение. День за днем катаясь на тестовой машине, мы стали обращать внимание на то, кто находится за рулем таких же авто на перекрестках и парковках. Дам все еще больше, чем господ, но пропорция уже где-то 65 на 35.

Седаны и кроссоверы

Внешность внешностью, а форм-фактор важнее. Soul – это все же хетчбэк. Да, многие путают его с компактным кроссовером, и производитель вроде как на этом настаивает, обращая внимание на клиренс в 180 мм. Как там ни было, на самом деле автомобиль занял даже не нишу, а межклассовую расщелину, в которую хотели бы провалиться многие потребители, но по привычке берут седаны или напряженно копят на SUV. Они еще не понимают всей потенциальной выгоды и не осознают, как были бы счастливы, выбрав Soul, но мы им сейчас все объясним.

Во-первых, время седанов прошло. Эволюция автомобилестроения привела к тому, что этот класс потихоньку отмирает, так как он крайне непрактичен. Как перевезти что-то крупногабаритное, если проем багажника узкий? Как разместить в салоне что-то длинномерное? Вопросы без ответов. По крайней мере, в европейских странах седаны уже давно непопулярны, а значит тренд в итоге доедет и до России. Само собой, данный форм-фактор кузова все еще превалирует в бизнес-классе, и иногда там появляются такие звезды, как KIA K5.

Во-вторых, с кроссоверами тоже есть проблемы. Иногда они дорогие и избыточно большие, а иногда уж очень компактные, но все такие же дорогие. И вот тут из своего классового «межрядья» светодиодами подмигивает Soul: «Дратути! Вы не собираетесь покорять бездорожье и часто кататься «на дальняк»? Тогда берите меня. Налетай, покупай».

Давайте позагибаем пальцы, подсчитывая плюсы. Про клиренс мы уже сказали, добавим только, что автомобиль легко форсирует не только большинство бордюров внутри кварталов, но и смог справиться с самой плохой дорогой в Тольятти – проездом от улицы Северной до дач ПТО. Багажник на первый взгляд кажется скромным, но на самом деле он с удовольствием примет в себя 364 литра так называемого полезного объема, а с откинутой спинкой заднего дивана показатель возрастает до гигантских 1388 литров. К слову, свободного пространства на этом заднем диване предостаточно даже человеку с ростом 185 сантиметров, если он сядет сам за собой. С ценообразованием тоже порядок – хорошо упакованная версия стоит около 1,2 млн, то есть немного дороже, чем популярные седаны B-класса, и дешевле начальных версий самых бюджетных кроссоверов.

Моргенштерн и Pink Floyd

Ладно, пожалуй, хватит сравнивать Soul с другими машинами, поговорим непосредственно о нем. Тут, впрочем, есть сложности – нам выдали максимально упакованную опциями версию, которая стоит, на минуточку, 1,7 млн и сильно отличается от базовых вариантов. Такие комплектации, вероятно, расходятся только по дилерам в качестве тестовых автомобилей, и в общей массе их продажи ничтожны.

Окей, будем слагать оду люксу. Что же получит солидный мужчина или состоятельная женщина за свои деньги. Например, вентиляцию кресел. Вроде бы мелочь, но как же приятно в жару плюхнуться в кожаное кресло, включить эту опцию и почувствовать, как спину и пятую точку начинает обдувать прохладный воздух. Еще одна крутая барская опция – электропривод передних кресел. Нажал на рычажок вниз – отъехал от рулевого колеса подальше, нажал вверх – поближе, на другую клавишу – изменил угол наклона спинки. Подобрать удобное положение гораздо проще и приятнее, чем при использовании традиционных манипуляторов.

Стереосистема. Здесь установлены 12 динамиков и сабвуфер от Harman Kardon. Звучание такое четкое и громкое, что можно разобрать почти все слова в так называемых песнях рэпера Моргенштерна. Но лучше, конечно, включить какую-то классику типа Pink Floyd, чтобы полностью раскрыть все возможности устройства.

Система активного управления – VSM. Честно говоря, сначала она вызывала у нас досаду своим покровительственным подруливанием и нравоучительными трелями, когда Soul наезжал на разделительную полосу. В первый день мы даже хотели отключить строптивую систему. Однако быстро привыкли и поняли, что это очень удобно: водителю остается лишь удерживать генеральную линию движения, а незначительные неточности машина выправит сама, стоит лишь ей довериться. Тем более адаптивный круиз-контроль всегда позаботится о том, чтобы сохранялась дистанция с впередиидущим авто.

Двигатель объемом два литра и 150 лошадиных сил позволяют погарцевать. Все светофорные дуэли, конечно, не выиграть, но в большинстве случаев можно оставить попутный поток позади. Коробка шестиступенчатая, при этом вместо одного диска сцепления установили четыре. Что это дает, кроме увеличения ресурса? Ощущение, что Soul оснащен вариатором, так как переключения передач практически незаметны.

Автомобиль очень юркий, что позволяет выписывать сложные кренделя на узких парковках или, резко обгоняя, выпрыгивать из потока и заскакивать обратно. Дорогу чувствуешь буквально под ладонями, и все это стало возможным из-за переноса усилителя с рулевой колонки на рулевую рейку.

Завезли дополнительные шумоизолирующие щиты в моторном отделе и над трансмиссией. В передней подвеске изменили угол втулок, что опять-таки добавило комфорта и тишины при передвижении по гребенке и гравию. Нарастили шумку и над колесными арками, а днище чуть не по всей площади заковали в защиту.

Ну и финальный вывод. В Soul нет совсем уж пронзительных открытий, от которых почка сама рвется наружу: «Продай меня, хозяин, тебе с ним будет лучше, чем со мной». Однако к текущему поколению модель эволюционировала в ведущего игрока сегмента компактных городских кроссоверов. На наш субъективный взгляд, в ценовой вилке 1,15–1,25 млн рублей это лучшее предложение на рынке.