Приятно удивляемся технологичному премиум-кроссоверу из Китая EXEED LX

На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» снова отправились в дружественный автосалон «Тон-Авто». В этот раз объектом нашего пристального внимания стал премиальный китайский бренд EXEED и компактный кроссовер под названием LX. На месте нас встретил очень коммуникабельный менеджер, который сразу выдал мощный спич: «Вы же знаете пять стадий принятия неизбежного? Отрицание, гнев, торг, депрессия, а потом собственно принятие – либо вы покупаете технологичный китайский автомобиль, либо упрощенную LADA. Других вариантов сейчас просто нет». Согласитесь, аргументы у него абсолютно бронебойные. Впрочем, откатав на тестовом кроссовере пару сотен километров, мы спешим сообщить, что LX – это отличный автомобиль и хороший выбор, даже если бы на рынке присутствовали альтернативы. Ниже – подробный разбор.

Получи семь лет без забот

Для начала короткий ликбез. EXEED – это премиальная марка компании Chery, одного из крупнейших китайских автопроизводителей. Очевидно, что маркетологи из Поднебесной позаимствовали прием с разнесением брендов у японцев (Toyota и Lexus, Nissan и Infiniti). Впрочем, почему бы не использовать то, что отлично работает у других.

Кроссовер LX (как и все остальные модели EXEED) производится в Китае. Этот факт наверняка порадует тех потребителей, которые присматриваются к китайским авто, но не готовы покупать машины белорусской сборки (Geely). Текущее поколение LX – это рестайлинг. Следующая версия выйдет в 2023 году. А этот факт успокоит тех, кто переживает, что автомобили в Китае выпускают с той же скоростью, что и смартфоны на базе Android, когда сегодня ты покупаешь самый топовый флагман, а назавтра выходит пять улучшенных моделей и твоя прелесть превращается в тыкву.

В некоторых обзорах пишут, что LX – это компактный кроссовер. Странные у них, конечно, представления о компактности. Если сравнивать автомобиль, например, с немецкими вседорожниками, то, даже не заглядывая в технические характеристики, можно утверждать, что он не уступает в размерах Tiguan и точно больше Taos.

Отдельно нужно упомянуть другой важный момент из обзоров, который там почему-то анонсируют мимоходом. А ведь о нем надо писать капслоком: 7 ЛЕТ ГАРАНТИИ, или 200 ТЫС. ПРОБЕГА. Это удивительные цифры, никто и никогда раньше не давал в России такие жирные гарантийные обязательства! Впрочем, есть нюанс в виде относительно короткого межсервисного интервала (10 тыс. км), но в российских условиях даже полезно почаще менять масло и воздушный фильтр.

Деньги – еще один важный аспект. Безусловно, нельзя сказать, что LX – совсем уж дешевый автомобиль. Однако во времена «Vesta за 2,5 млн» ценообразование у EXEED выглядит вполне гуманным. Премиум-версия стоит 2,99 млн рублей, «престиж» – 3,3 млн.

Прикажи машине сделать приятно

Если раньше китайские компании не стеснялись копировать визуальные решения известных производителей, то теперь они делают собственный дизайн. И получается хорошо! Мы не знаем, кто (сама Chery или, как теперь принято, какое-то европейское ателье) и где (в Китае или в какой-нибудь Барселоне) делал дизайн экстерьера LX, но он не похож ни на одну популярную модель. Разве что в профиль кто-то может усмотреть предыдущий Sportage, который в свою очередь что-то наследует у Porsche. Однако корма и передняя часть абсолютно самобытные.

Главное украшение фасада кроссовера – это, конечно, узкие светодиодные стрелки ходовых огней.

Вместе со смещенной вниз решеткой радиатора получается довольно модерново и брутально. Задней частью вообще залюбуешься – симпатичные светодиодные фонари объединяет светодиодная же полоса. Мы тестировали максимальную версию, которая «обута» в солидные 19-дюймовые колеса. «Это все хорошо, но где же премиум?» – поинтересуется дотошный человек.

А он почти весь внутри. Там стиль дорогого немецкого авто: сложная архитектура передней панели, два крупных экрана медиасистемы, объединенная линия воздуховодов, атмосферная подсветка салона. Само собой, имеется панорамная крышка со шторкой. Звук аудиосистемы – громкий и басовитый.

Технологически LX находится на самом острие прогресса. Передний и задний парктроники, камеры по кругу, выдающие на монитор картинку в 360 градусов, адаптивный круиз-контроль, встроенный видеорегистратор, доступ без ключа – все это приметы люксового авто, но дух не захватывает. Главная фишка, которая буквально сносит крышу, – голосовой набор. Владелец может приказывать кроссоверу: «Открой люк. Закрой окна. Прибавь музыку». И он слушается! Вот оно – будущее.

Материалы отделки достойные, но есть и спорные моменты. Так, центральный тоннель выполнен из глянцевого черного пластика. На фотографиях это выглядит богато, однако мы живем не в вакууме, поэтому в реальности эта плоскость быстро покроется отпечатками пальцев и, увы, царапинами.

Прислушайся к указателям поворота

Переходим к техническим характеристикам и впечатлениям от поездки. У LX относительно скромный мотор объемом всего полтора литра. Однако за счет внедрения турбины китайским инженерам удалось довести мощность двигателя до 147 лошадиных сил. Показатель, конечно, далекий от рекордов, но зато налог будет очень умеренный. Ну и, в общем-то, крутящего момента и мощности кроссоверу вполне хватает, чтобы бодро стартовать в населенном пункте и не киснуть за его пределами.

Трансмиссия – вариаторная, что, вероятно, должно благоприятно сказаться на расходе топлива. Мы тратили около 10 литров на 100 километров пробега в смешанном режиме трасса–город. Привод безальтернативный – только передний, поэтому не стоит баловаться с внедорожными триалами. Впрочем, по пересеченке LX шпарит за милую душу. К слову, по данным производителя, клиренс составляет 180 мм. Мы поползали с рулеткой вокруг машины и намерили даже больше – 190 мм в самой низкой точке.

К плавности хода претензий нет, автомобиль разглаживает мелкие дефекты дорожного полотна и информирует только уж о совсем крупных неровностях. Акустический комфорт на хорошем уровне, раздражающих свистов и гудений нет. Единственное, на что посетуем в этом сегменте, – очень странный звук указателей поворота. Объяснить, почему он странный, сложно, это надо слышать.

Завершая свой обзор, тест-драйверам остается согласиться с менеджером салона «Тон-Авто». Кроссовер EXEED стоит ненамного дороже, чем LADA, но эти автомобили просто невозможно сравнивать, так как они обитают в совсем разных лигах. Более того, китайский премиум держится вполне уверенно на фоне японских и корейских моделей, а в плане технологий (вау-фишка с голосовым набором) может заткнуть за пояс даже немцев. Нам сложно сказать что-либо о надежности узлов и конструкций, но, судя по различным форумам, некоторые люди уже успели проехать по 50 тыс. километров без всяких забот. В любом случае LX не будет стоить дешевле, чем сейчас. Когда еще его покупать?