Знакомимся с очередной генерацией Hyundai Santa Fe в стиле сай-фай

У тест-драйверов «ПН» определенно есть дар предвидения. В 2018 году мы откатали актуальный на тот момент Hyundai Santa Fe и предположили, что уже совсем скоро на этот корейский кроссовер станут пересаживаться владельцы премиальных внедорожников. Логика была простая: во-первых, наступают смутные времена, когда некоторые категории граждан решат, что не стоит выделяться показным потреблением; во-вторых, богатые люди очень хорошо считают деньги, и они быстро сообразят, что нет смысла платить больше за люксовые бренды, если «корейцы» им практически ни в чем не уступают. Так все и вышло: в последние годы Santa Fe стабильно попадает в топы российских продаж, с аппетитом отъедая рыночную долю у прочих производителей. На минувшей неделе мы отправились на улицу Льва Толстого в автосалон «Автофан», где нас ждал обновленный внедорожник, и по итогам поездки сделали традиционное ревью. Ниже – пара шуток, несколько цифр и много восторгов.

Пробиться в высшую лигу

Начнем с официальной позиции. По заявлению производителя, Santa Fe 2021 года – это не какой-то там скромный фейслифтинг, а именно новый автомобиль. Тут, конечно, не поспоришь: кроссовер очень сильно изменился внешне. А еще переехал на новую платформу и получил множество опций, повышающих комфорт и улучшающих безопасность.

Как мы уже отметили, три года назад компания запустила в серию четвертое поколение Santa Fe, и это была атомная бомба, которую все сразу полюбили. Такая трансформация удивительна хотя бы потому, что еще сравнительно недавно Hyundai пребывал в хвосте гонки производителей паркетников. Да, у корейцев были свои козыри (отличный ценник и хороший сервис), но имелись и проблемы (с дизайном и оснащением). Но потом случился 2018-й, и переосмысленный кроссовер сразу же залетел в топы продаж своего сегмента.

Честно говоря, тогда тест-драйверы не могли поверить, что сидят за рулем Hyundai. Компания выдала продукт, который сразу же отправил ее в высшую лигу. Шикарный дизайн экстерьера, очень современный интерьер, длиннющий список всевозможных опций. В общем, люкс как он есть.

И здесь, если продолжить аналогию со спортом, присутствует важный и сложный момент: одно дело попасть в элитный дивизион и пошуметь, другое – закрепиться там надолго. Так называемый «синдром второго сезона» приводит к тому, что ретивые новички с треском вылетают из основной обоймы и обычно в нее уже не возвращаются. Как вы поняли, у Hyundai все получилось, и, по крайней мере, в России они закрепились в фаворитах надолго.

Успокоиться и возмужать

Santa Fe 2021 года выглядит заметно взрослее и солиднее предшественника. И это не удивительно, ведь ему уже не нужно ничего доказывать. «Сейчас мы медленно спустимся с горы и покроем все стадо». Помните?

Следующие несколько предложений покажутся любому автолюбителю легким порно, но мы не ставили перед собой такой задачи. Отливающий металлом рисунок решетки радиатора стал тяжелее и солиднее. Оптика сузилась, приобрела солидную квадратичную форму и поднялась выше к капоту. Поворотники объединили с обновленными ходовыми огнями, которые стали более утонченными, а их светодиодный рисунок красиво перетекает на «первый этаж» – в фонари основных фар. Усложнилась форма оптики на корме. Теперь левый и правый фонари объединены общим элементом, который визуально дублируется с катафотом, тянущимся через весь бампер.

Поговорим о платформе. Она очень сильно переработана. Габариты остались прежними, но изменилась конструкция подрамников, а некоторые стальные узлы заменены алюминиевыми. Производитель расширил применение горячей штамповки, что повысило прочность кузова. Применены новые амортизаторы, многие узлы подвески улучшены. Все это вместе повлекло за собой снижение шумности и вибрации. Кроме того, по заявлению Hyundai, новый Santa Fe стал еще точнее в управлении.

Обзавестись цифровым мозгом

И все же главные инновации Santa Fe 2021 спрятаны внутри: в этом году к нам приехал автомобиль с максимально дорогим (в смысле восприятия) кокпитом. Вообще-то, среди тест-драйверов применять слово «кокпит» к салону гражданского автомобиля считается низким стилем. Однако в данном случае это сравнение подходит как нельзя лучше. Усевшись в восхитительные, обнимающие спину кресла, водитель оказывается словно в «капсуле» гоночного авто или даже в кокпите самолета. При этом удивительным образом места для ног, рук и плеч остается в избытке

Центральная консоль, целиком выполненная из алюминия (!), сама по себе являет образец инженерно-оформительского искусства в стиле сай-фай фильмов. На ней нет ни одного рычага – только кнопки и шайбы, включая органы управления коробкой передач. Подсветка – космос! Вы видели, как си-лучи мерцают во тьме близ врат Тангейзера?

Самая крупная в композиции консоли – шайба выбора режимов езды и типа бездорожья. Правда, водителю не обязательно указывать, песок или снег штурмует в данный момент Santa Fe: автомобиль укомплектован такими электронными помощниками, которые сами понимают свойства поверхности и включают нужный режим. Тест-драйверам оставалось только наблюдать за сигналами цифрового мозга. Он, к слову, также отвечает за адаптивный круиз-контроль, автоматическую парковку, контроль мертвых зон и полный набор помощников водителя. Благодаря функции Smart Parking Assist кроссовер умеет парковаться (или выезжать из ряда) без участия и даже без присутствия человека. Достаточно лишь нажать кнопку на брелоке и уйти в закат не оглядываясь.

Ну и про звук. Santa Fe получил премиальную стереосистему от Harman Cardon. Подгружаем в Apple Music подходящий к интерьеру космический трек и наслаждаемся нетленкой Дэвида Боуи: «Земля вызывает майора Тома! Примите свои белковые таблетки и наденьте шлем».

Держать себя в форме

А как Santa Fe теперь едет? По-царски! За динамику отвечает обновленная линейка движков, и давайте мы их перечислим: дизель D2.2 мощностью 199 л.с. с заявленным расходом всего шесть литров на сотню, атмосферник G2.5 со 180 лошадками и расходом 8,7 л, еще один атмосферник G3.5, который потребляет 10,5 л на сотню, зато выдает 249 лошадей. В паре с дизелем и топовым бензиновым двигателями работает новый восьмиступенчатый робот. В итоге дизельная версия разгоняет массивный автомобиль до 100 км/ч за 9,2 секунды, а ее бензиновый коллега – за впечатляющие восемь.

Во время разгона в режиме «спорт» система держит высокие обороты двигателя без переключения скорости до последнего, и в такие моменты рык проникает в пространство салона. Но стоит переключиться на «комфорт», и Santa Fe становится совершенно тихим транспортом. Впрочем, подвеска традиционно для корейского автопрома немного жесткая, и крупные кочки сообщают о себе глухим постукиванием.

Нас же особенно впечатлило поведение кроссовера на скоростном участке М5. Уверенность, с которой автомобиль держит дорогу на скорости 110 км/ч и выше, просто поражает. Ни воздушные потоки, ни колея не поколебали его курсовую устойчивость. При этом руление остается четким и информативным.

Что в итоге? Все очень просто. Если вы леди, то новый белый Santa Fe – писаный красавец, воплощение всех ваших желаний и зависть подруг. Если вы мужчина, то покупка черного кроссовера резко улучшит вашу самооценку и аппетит. И, самое главное, не надо ничего ждать. Лучше просто нет, дешевле точно не будет. Иди и победи.

P.S. Выражаем благодарность автосалону «Автофан» за предоставленную на тест-драйв машину.