Что можно купить в Европе по цене хитов российского рынка

В прошлом номере «ПН» вышел материал, в которым мы сравнили цены на продукты питания в России и странах Восточной Европы. Текст стал очень популярен на сайте нашего издания, поэтому мы решили развить тему и выяснить, что можно купить в ЕС по цене самых популярных машин российского рынка. Сразу отметим, что год назад при евро по 66 рублей список был бы куда шире. Сейчас сильно ослабший рубль делает любое прямое сравнение в пользу российского рынка: у нас есть машины по € 8 тыс., в то время как в Старом Свете без € 13 тыс. к дилерам даже носа не стоит показывать. При этом за те деньги, которые россияне вынуждены выкладывать за китайские кроссоверы, европейцы могут позволить себе куда больше. Важный момент: цены взяты из официальных прайс-листов и приведены в евро по курсу на момент подготовки материала (27.06.23).

LADA Granta (€ 7,5–9,3 тыс.)

Бестселлер российского рынка вне конкуренции: самая маленькая и бюджетная машина в Старом Свете будет почти наполовину дороже. Правда, базовая комплектация в Европе будет пожирнее. В самой простой машине Евросоюза (Dacia Sandero) за € 13,7 тыс. будет и ABS, и диодные дневные ходовые огни, и даже система автоматической остановки перед препятствием, которая, положа руку на, вряд ли когда-то появится на Granta. Поэтому одно стоит 7–9 тыс., другое – минимум 13. И тут, наверное, будет уместно вспомнить (и всплакнуть), что, сложись все иначе, обсуждали бы сейчас такой же Sandero, только «мейд ин Тольятти». Но не обсудим.

Haval Jolion (€ 19,5–24,9 тыс.)

Китаец с тульской пропиской занимает третью строчку в рейтинге продаж на российском рынке. Этот компактный кроссовер отечественной сборки перешагивает отметку «двадцать», а с двадцатью тысячами в Европе уже можно кутить. Там по € 18,2 тыс. есть старый-добрый Duster. А по верхней границе Jolion (€ 25 тыс.) можно замахнуться на не менее старого и доброго Jimny. Он доступен именно по этой цене в единственной комплектации с полуторалитровым мотором и механикой.

От двадцати пяти же можно прицениваться ко всему разнообразию «настоящего немецкого качества» – Volkswagen: Golf (от €  25,7 тыс.), T-Roc (€ 25 тыс.), Taigo (€ 20 тыс.). Первый – вечная классика и стандарт, второй и третий – кроссоверы примерно в том же размере, что Jolion. Уровень исполнения современного «китайца» начальным немецким SUV уступает вряд ли, но вот разнообразие выбора вызывает зависть.

А в Сербии, например, с «двадцаткой» в кармане можно замахнуться на кроссовер FIAT 500X: всего € 23 тыс. – и кроссовер с оригинальным дизайном на «шестнадцатых» дисках ваш. А за меньшие деньги (€ 18,1 тыс.) выгнать с площадки дилера компактный моноприводный кроссовер Skoda Kamiq.

Chery Tiggo 7 Pro (€ 29–30 тыс.)

Еще один хит российского рынка – и снова китайский кроссовер с полуторалитровым турбомотором. Он перешагивает другую важную психологическую планку – «тридцатку». А это уже вполне серьезная сумма, с которой в европейских границах можно взять лучшие достижения местной инженерной мысли. С небольшой натяжкой (€ 34 тыс.) лезет даже Renault Arkana: изначально придуманная в Москве модель оказалась настолько удачной, что со временем из чисто российской стала машиной глобальной. Правда, если «наша» под кузовом несет агрегаты Duster, то европейская Arkana куда более продвинутая технически. Как минимум, она гибрид.

В Восточной Европе за € 30 тыс. отдают начальную версию (тканевый салон, двуспицевый руль, «механика») Skoda Kodiaq. Но чешский кроссовер крупнее седьмого Tiggo, по габаритам к «китайцу» ближе Karoq. А Karoq в Восточной Европе – это всего € 25 тыс. за «базу». Упакованный до € 30 тыс. Karoq по свистелкам и мультимедиа «китайцу» уступать не будет ничуть, а вот в плане езды и логики организации внутреннего пространства «чех», пожалуй, даже на полкорпуса впереди.

Еще за € 30 тыс. в Старом Свете можно взять две Dacia Jogger – это Largus, который мы так и не увидели: родственный Logan семиместный универсал, едва ли не самый доступный в Европе семиместный семейный автомобиль – от € 16 тыс. с хвостиком.

Можно с € 30 тыс. на счете замахнуться и на Peugeot 3008. За эту цену, правда, рассчитывать придется на самое простое исполнение. Может статься, что по наполнению Tiggo 7 Pro окажется побогаче. Хотя отделку «французов» переплюнуть сложно: где – искусственный кожзам, а где – дизайнерский текстиль haute couture.

EXEED TXL (€ 46–50 тыс.)

Среднеразмерный кроссовер от премиальной «дочки» Chery – это полноформатный полтинник, с которым в ЕС можно открывать с ноги любые двери любых автосалонов. В этих пределах уже стоит замахиваться на «электрички» вроде Volkswagen ID.4 (€ 40,3 тыс. в «базе»).

Если же брать старую школу, то «от 50» – это дверь в премиум-класс. За € 50,5 тыс. отдают кабриолет Audi A5. В этих же пределах начинается новая «шестерка» Audi и Q5 от них же. Если не Q5, а размером поменьше, можно посмотреть Q4 e-tron – электрическое, стильное, актуальное.

Кстати, мы совершенно зря шаг за шагом игнорируем Opel. Под крылом концерна Stellantis (Peugeot-Citroen) он расцвел с новой силой, и сейчас в его линейке за искомые € 50 тыс. есть и подключаемые гибриды вида Astra Sports Tourer Gse (от € 47,6 тыс.), и чисто электрическая Mokka (от € 40,6 тыс.). Хотя во всех перечисленных случаях визуал интерьера будет куда скромнее TXL: в чем-чем, а в вау-эффектах китайцы за последние годы очень преуспели.

EXEED VX (€ 57–61,2 тыс.)

Топовый VX от все той же EXEED – это без малого пять метров роскоши и комфорта (как его видят в Китае). И он выглядит подарком для российского покупателя, потому что в Старом Свете сопоставимый по размерам и наполнению Touareg – это € 69,2 тыс. минимум. А, допустим, самый простой Audi Q8 с дизельным V6 – от € 79,1 тыс. На этом фоне VX даже в топ-исполнении за жалкие € 61 тыс. – это с барского плеча и почти что даром.

Хотя все относительно: более-менее зажиточный житель Германии уже за € 55 тыс. может рассчитывать на самую дальнобойную и быструю Tesla Model 3. А если добить до € 61 тыс., то получится самая быстрая и дальнобойная Tesla, только уже не начальная Model 3, а SUV Model Y в исполнении Performance. Запас хода – 514 километров, 0–100 за 3,7 секунды – EXEED так не умеет.

Это детали, а как в целом?

В целом в Европе все хорошо. В то время как в России за пять месяцев 2023 года рынок упал еще на четверть и показал результат 228,5 тыс. проданных автомобилей, в Европе рынок вырос на 17 % и дал результат 5,32 млн штук.

Если еще проще: только одна Германия в мае (246,9 тыс.) – как вся бескрайняя Россия за пять месяцев. Жалко на этом фоне выглядит Испания, которая в последний месяц весны не сделала даже половины (92 тыс.) пятимесячного российского тиража. Хуже России по итогам пяти месяцев 2023-го выглядят Бельгия (212,7 тыс.), Польша (197 тыс.) и Чехия (95 тыс.).

Показательны и лидеры в регионах. Если в России 37 % (63,4 тыс.) всех продаж – это LADA с машинами по € 8-9 тыс., то в Европе лидирует куда более дорогой и статусный Volkswagen (118,1 тыс.), за которым без «тридцатки» в кармане можно не ходить.

И даже Toyota, которую европейский потребитель вроде как не жалует, с начала года реализовала 68,7 тыс. штук. То есть больше, чем Chery, Haval, Geely и недобитый KIA вместе взятые в России. Увы, сравнивая цифры, становится понятно, что ушедшие от нас европейские, корейские и японские производители вряд ли сильно пожалели о своем решении.