Удивляемся, как LADA Vesta окончательно офранцузилась

Или даже «ояпонилась»: вариатор Jatco придуман в недрах Nissan, хотя в России теперь известен преимущественно по моделям Renault. В любом случае у отечественных любителей вздыхать на тему «какую великую инженерную школу потеряли» есть повод позубоскалить. И, надо сказать, он не один: в придачу к дизайну от британца добавились японский мотор (H4M), японский же вариатор (Jatco), и все это под густым соусом французского маркетинга.

Дать ремня

Обратите внимание, что маркетологи во всех промоматериалах старательно обходят стороной слово «вариатор». Как будто если его сказать вслух, то рот уже не отмыть даже с мылом. Корней новой трансмиссии, наоборот, не стесняются, при каждом удобном случае подчеркивая: «Япония. Япония!» Молодцы, грамотно давят на извечную любовь отечественного потребителя ко всему островному – от карате до суши.

Потому что японское равно вечное. Так думает рядовой автомобилист. Увы, вариатор Jatco – это вам не магнитофон Sharp (с автореверсом!), внукам в наследство (вместе с коллекцией Creedence и Rainbow) достанется вряд ли. Его ресурс конечен, и точка этой «конечности» порой неприятно поражает. Но все честно, вас предупреждали – почитайте вот мануал, почитайте. Коробка необслуживаемая, масло залито «на весь срок службы», а срок службы – 120 тыс. километров, или восемь лет. Не удивляйтесь потом, если на 121-й тысяче пробега потребуется замена подшипников конусов, самих конусов и непосредственно ремня. В сумме все потянет тысяч на 400, если пойти официальным путем, и на 150-200, если собирать запчасти по ларькам и разборкам. Хорошая коробка. Японская.

Отодвинуть срок переборки вариатора возможно, если сократить интервал замены масла, которое со временем загрязняется продуктами износа трущихся частей. Но я уточнил у директора проекта LADA Vesta: такая процедура заводом-изготовителем не регламентирована, что залито, с тем и ездим.

Ну да ладно: что там будет после 120 тыс. км – уже проблема следующего владельца, а первый покупатель Vesta с вариатором живет здесь и сейчас. И как он это делает?

Медленно и тупо

Но не потому что у него характер такой, просто машина медленная, а коробка расторопностью и сообразительностью не отличается. Впрочем, если вы раньше пробовали в деле вариаторные «рено-ниссаны», то знаете это ощущение – ощущение полной беспомощности.

Как ни дави на газ, машина не поедет быстрее. Как ни топчи акселератор, линейного отклика ты не получишь. Можно чуть гладить педаль, машина никуда не поедет. Можно давить на нее двумя ногами, силясь проломить дыру в полу, а быстрее все равно не будет.

И это совсем не плохо, если предстоит серия рывков между светофорами по пути в уютный офис: зачем спешить, все равно никто никуда не едет. Но если предстоит серия рывков между фурами на региональной трассе, это становится проблемой.

По паспорту 0–100 км/ч Vesta SW с вариатором разгоняется за 12,2 секунды, по ощущениям – все 15. Некий близкий к объективному результат дает GPS: 14,4 секунды – среднее значение по серии из трех замеров при +16 °C за бортом, двух пассажирах на борту и слабом ветре то в лобовое, то в корму.

Это долго. Очень. Даже по меркам бюджетных машин с атмосферными моторами. Медленно не в смысле «не погонять со светофора». Медленно в смысле «обгон запрещен». В принципе. Просто сразу забудьте о таком явлении и наслаждайтесь тишиной и покоем, которых ни с механикой, ни с роботом в «Весте» отродясь не бывало.

Помните, наверное, этот гул под сброс газа, который на АВТОВАЗе годами победить не могли? Так вот, с переходом на CVT Vesta от этих паразитных шумов избавилась. И вообще, стала непривычно (каков каламбур!) тихой: не в плане «едет медленно», просто шины не донимают, ветер не шелестит, коробка не воет.

Vesta, ты ли это?

Чу! У коллег по тест-драйву перестал включаться дальний. То есть все-таки ты. Русская душой, хоть и рисованная англичанином, французами одобренная и японским силовым агрегатом снабженная. Плод любви трех наций разом, но все ж таки Made in Russia.

А-ля рюс

Признаться, с годами к Vesta и правда все меньше претензий. Если на старте и можно было говорить о сырости каких-то вещей, то теперь вот даже «робота» безнадежного убрали. Или не так уж он и безнадежен был – на фоне вариаторной-то коробки?

Топлива с ним машина точно потребляла ощутимо меньше: помню цифры «5 л/100 км» на длинных трассовых пробросах у Vesta с АМТ. Здесь же за полтысячи километров личный рекорд – только 7,5 л/100 км. И тот получен через боль и угнетение от каждой фуры, которые попросту страшно даже пытаться обгонять. В этом плане выигрыша на фоне «робота» – минимум, выигрыш только по тишине и мягкости работы. Этого у вазовского флагмана не отнять.

Как и того, что за сборку и отделку не стыдно. Если у ранних версий поясничный подпор мог выщелкнуться сам по себе, то теперь стоит крепко. И блок стеклоподъемников больше не издает страшных клацающих звуков при каждом опускании-поднимании окон. Площадки для отдыха левой ноги, правда, так и не появилось. И дворники по-прежнему оставляют неочищенной огромную зону с водительской стороны. И нити обогрева ветрового по-прежнему дают неприятные блики от всех встречных фар.

Но в остальном растет, растет культура сборки-то! И инжиниринга с оснащением: тут вон даже тормоза дисковые «в круг». Роскошь не только для отечественной машины – это и в Старом Свете штука диковинная. Взять хотя бы последний Renault Clio/Captur для европейского рынка – с позорными барабанами на задней оси, как будто снова 1991 год на дворе и так принято.

Цена вопроса

Были опасения про «миллион+», но этот потолок Vesta AT так и не пробила. Пока. На старте за нее просят от 736 900 (седан) до 961 900 рублей (универсал SW). Первой комплектации, Start, правда, пока нет в прайс-листе и вряд ли будет – их делают, чтобы можно было в рекламе писать «от». Поэтому ориентироваться лучше на начальный ценник 767 900 рублей (седан, версия Comfort)  или 801 900 рублей (SW).

В любом случае доплата за вариатор – 50 тыс. рублей. Что, безусловно, немало. Но где лучше-то? Сопоставимые Rio и прочие корейцы получаются где-то на 80–140 тыс. дороже.

И не факт, что эта доплата оправдана: Rio меньше по всем измерениям, а, скажем, от Skoda Rapid пахнет нафталином (правда чехи его скоро проапгрейдят). LADA Vesta тоже не ахти какой свежести, но и реликтом на фоне других бюджетников не смотрится.

Ну подумаешь, медленная и кушать любит после шести. Зато почти своя, в общем-то, родная, и, безусловно, скрепная.