Изучаем новый рамный внедорожник KIA Mohave в максимальной комплектации
«2020-й, когда ты, наконец, закончишься?» – вопрошают тысячи пользователей соцсетей. С одной стороны, людей понять можно: год и правда своеобразный – работать и жить трудно. С другой, как известно, везет тому, кто везет. Например, автоконцерн KIA за последние несколько месяцев обновил едва ли не половину своего модельного ряда и, судя по статистике продаж, сорвал банк, так как за K5 и Sorento выстроились очереди. Однако наибольший ажиотаж у российской публики вызвала премьера второго поколения Mohave – прямо сейчас его сложно не то что купить, а даже взять на тест-драйв. Те, кто не очень разбирается в вопросе, объясняют громкий успех только что представленной модели следующим образом: «Ее давно пора было освежить, предыдущая версия выглядела так, будто сделана во времена, когда Джон Рэмбо проливал свою первую кровь». А вот тест-драйверы «ПН» разобрались и выяснили, что новый Mohave – это просто топ и величие.
Как и всегда в подобных случаях, благодарим за предоставленный автомобиль дружелюбный KIA Центр на Южном.
Уровень престижа
Начнем сразу с цены вопроса. Старая истина – если нет мыслей, значит, они не нужны; этим мысли отличаются от денег – актуальна всегда, но особенно при покупке рамного внедорожника. Если вы задумали приобрести новый Mohave, то вам потребуется как минимум 3,1 млн рублей. В такую сумму оценивается минимальная версия автомобиля. Ну как минимальная? Она называется Luxe, и в ней есть все, чего пожелает даже самый пресыщенный гражданин. Но можно потратить и больше: Mohave на максималках обойдется в 3,56 млн. Деньги немалые, и производитель окончательно покорил потребителей, если бы на предпродажке в качестве комплимента подкладывал в салон регистрационные номера с тремя одинаковыми цифрами.
А чтобы никто не сомневался в серьезности суммы, которую внес в кассу владелец нового Mohave, в вариантах расцветки авто нет даже намека на легкомысленность: черное, белое и несколько вариантов серого – вот и вся возможная палитра. Впрочем, в любом оттенке Mohave, словно фрак, в первую очередь демонстрирует персональные возможности владельца и вызывает зависть у остальных.
Конкуренты уж точно будут завидовать. Огромный, полноприводный, рамный, дизельный, но при этом не Prado и не Pajero. «Что этот «кореец» себе позволяет!?» – злятся «японцы». А позволяет он себе быть заметно мощнее, являясь самым динамичным дизельным рамником на российском рынке. Более того, конкуренты проигрывают не только светофорные дуэли, но и гонку цифротехнологических вооружений. Впрочем, обо всем по порядку.
Уровень переосмысления
В профиль Mohave, конечно, изменился, но не кардинально: очертания крыши и капота, подоконная линия, рисунок выштамповок и колесных арок сохранили преемственность. Новое: большая подножка, которая присутствует во всех комплектациях, измененная декоративная накладка на двери и увеличившиеся до 20 дюймов колеса на стильных легкосплавных дисках. Но это в профиль. А вот портретную и кормовую часть дизайнеры KIA нарисовали заново, и, если существует какая-нибудь профильная премия за выдающийся апгрейд предыдущей модели, то они ее точно заслуживают.
В анфас новый Mohave впечатлит даже луддитов, экоактивистов и феминисток, а уж у любого среднестатистического мужчины появление внедорожника на горизонте сразу вызывает выделение тестостерона. Корейцы перепридумали квадратичную композицию, в которой мощная хромированная оправа объединяет агрессивный рисунок решетки радиатора с массивными светодиодными фарами. Четыре прожектора в блоках фар, отделенные друг от друга вертикальными полосками ходовых огней и поворотников, похожи на кубики льда в бокале с мартини. Судя по официальным пресс-релизам, такой образ и имелся в виду. А вот противотуманки, которые утоплены в угловатой нише обновленного бампера, позиционируются как «бивни мамонта». Мол, Mohave большой и вальяжный, словно огромное животное, вот вам и ассоциативный ряд. Тест-драйверы мамонта не разглядели, но, если уж звериная тема заявлена официально, скажем прямо: мордой Mohave, как говорится, вышел. И крупом тоже: тут снова кубики льда, но уже в фонарях, слившихся в единый блок посредством тянущейся через заднюю дверь стеклянной перемычки.
В общем, экстерьер топовый – модный, мощный, местами даже монументальный. В городе все шеи сворачивают. Купил в черном цвете, затонировал как положено, и даже через пять лет будут уступать дорогу.
Уровень погружения
Лучшее, что можно было сделать с интерьером Mohave, не испортить его «космическими» элементами декора и экстравагантными формами. В KIA это понимали, поэтому сделали свою вариацию на тему «нестареющая классика». Основной элемент тут – шпоновая вставка. Она этакой «полкой» тянется через все торпедо и повторяется крупными панелями во всех дверных картах.
Максимальной версии, которую нам выдали в KIA Центр на Южном, полагается натуральная кожа наппа, ею отделаны посадочные места. Материал очень приятный тактильно, а его текстура перекликается с псевдокожей, которой «перетянуто» большинство поверхностей. В итоге нет ощущения разнородности материалов: кабина выглядит монолитной и очень крепкой.
В современных реалиях большой дорогой автомобиль должен иметь цифровую приборную панель, и она у Mohave есть и многое умеет. Анимации красивые, разрешение высокое, шрифт четкий. Эту панель стоит воспринимать как гаджет: попользовавшись день-другой и пересев в автомобиль с обычными колодцами, хмуришься и не понимаешь, что делать с этим кнопочным телефоном.
Вне зависимости от комплектации все Mohave имеют семь посадочных мест. Каждый участник движения обеспечен персональным дефлектором, а пульт управления климат-контролем есть и на втором ряду. Там же находится розетка на 220 вольт. Разъемы USB для подпитки смартфонов имеются даже на галерке.
В плане внутренних размеров Mohave остался прежним: это очень большой автомобиль. Сложив третий ряд, владелец наверняка присвистнет, обнаружив 1140 литров полезного объема. Ну а если он надумает сложить и второй ряд, то свистеть ему придется очень долго и художественно, так как литраж вырастет почти вдвое.
Уровень тишины
Если ребята, отвечающие за релиз нового поколения Sorento, полностью отказались от рычага КПП, отдав его функцию на откуп шайбе, то мужчины, отвечающие за Mohave, сработали по схеме 50/50. Рычаг скоростей тут большой и мощный, каким и положено быть рычагам в полноприводных рамных автомобилях. А вот шайба, отвечающая за режимы дорожного и бездорожного драйва, позаимствована у Sorento: крутим ее после нажатия и выбираем между программами помощи движения по «снегу», «песку» и «грязи». В обычном режиме листаются привычные «эконом», «комфорт» или «спорт».
Кстати говоря, по заверениям производителя, в «спорте» Mohave выезжает из сотни за 8,7 секунды. Мы проверили – не врут. За динамику отвечают трехлитровый 249-сильный дизель и восьмиступенчатый автомат. Как следствие, впечатляющий старт и еще более впечатляющее ускорение сходу.
Рамный внедорожник в России не может быть чистеньким, поэтому мы загоняли его и в грязи. Они были не очень целебные, но автомобиль показал себя молодцом и на диагональном вывешивании, и на старте с места в крутую горку, припорошенную снегом.
Впрочем, Mohave – он про размеренное движение с легким покачиванием кузова, незаметным проглатыванием кочек и неспешным маневрированием. Тест-драйверы были восхищены шумоизоляцией. В KIA добились выдающихся акустических показателей для данного класса автомобилей. А ведь еще есть 12 динамиков премиальной аудиосистемы. Включил какой-нибудь убаюкивающий lo-fi hip-hop, медленно выкатил на трассу, и будто не по Руси едешь, а по несуществующей стране грез. Учитывая большое количество электронных помощников, интегрированных во внедорожник, а также функцию удержания в полосе, можно и, простите, помедитировать за рулем.
Вообще, в жизни ведь есть правила, и одно из самых важных, на наш взгляд, звучит так: дабы не разочаровываться, не надо очаровываться. Мы ждали от Mohave несколько меньше, чем получили. Оказалось, что это просто эталонный большой внедорожник. Наверное, есть какие-то причины переплачивать и приобретать автомобили с более статусным шильдиком. Но если вы хотите премиум с вменяемым ценообразованием, то вот он.
