Почему АВТОВАЗ уничтожает своего крупнейшего поставщика
Своеобразный способ выбрали на АВТОВАЗе для завершения отношений с поставщиками, в частности с ООО «Завод «Автокомпонент». Вместо разрыва договора по соглашению сторон автогигант последовательно уничтожает предприятие, засыпая его многомиллионными исками. На минувшей неделе суд вынес очередное решение в пользу АВТОВАЗа, взыскав с «Автокомпонента» почти 43 млн рублей. Общая сумма требований к поставщику скоро достигнет полумиллиарда.
На минувшей неделе самарский арбитраж вынес решение о взыскании с ООО «Завод «Автокомпонент» по иску АВТОВАЗа 42,9 млн рублей. Это закономерный итог рассмотрения одного из 25 заявлений, которые автогигант подал в арбитражные суды Самарской и Нижегородской областей в июне 2021 года к так называемому «проблемному» поставщику. По данным сайта Rusprofile, общая сумма исковых требований к «Автокомпоненту» сейчас составляет почти полмиллиарда рублей. По словам экспертов, все иски связаны с убытками, которые автогигант понес из-за остановок производства в 2020 году по вине поставщика, промплощадки которого расположены в Тольятти и Нижнем Новгороде.
На самом деле история противостояния АВТОВАЗа и «Автокомпонента» началась еще в 2015 году, когда автопроизводитель навязал своим контрагентам длительную отсрочку (75 дней) оплаты уже поставленного товара. Также производителя пластиковых деталей не устраивал уровень цен, обозначенный в договоре. «Существующий уровень цен не позволяет покрывать расходы, связанные с производством комплектующих и их поставкой на конвейер АВТОВАЗа», – сообщал тогда СМИ представитель «Автокомпонента».
В 2018 году нижегородский производитель комплектующих столкнулся с угрозой банкротства из-за долгов перед своими контрагентами и более года пытался добиться пересмотра условий сотрудничества с тольяттинским автозаводом. Когда этого не произошло, «Автокомпонент» просто прекратил отгрузку деталей на конвейер. Такой радикальный шаг привел к полной остановке производства на заводах в Тольятти и Ижевске. Это произошло 3 июля 2019 года.
Производственные площадки АВТОВАЗа встали на несколько дней. Причина, по которой автогигант в тот момент оказался в подобной ситуации, заключается в том, что «Автокомпонент» был единственным поставщиком широкой номенклатуры деталей для тольяттинского автозавода (в частности, деталей для интерьера).
АВТОВАЗ занял жесткую позицию и заявил о своем праве взыскать с мятежного поставщика понесенные убытки. Надо полагать, что именно с этого момента на автопредприятии стали искать дублирующего поставщика, способного заменить «Автокомпонент». Откровенно говоря, уже давно эксперты отмечали, что АВТОВАЗ допускает ошибку, доверяя 100 % поставок пластиковых компонентов одному поставщику, с которым начал работать еще в конце 90-х годов.
Масштабная атака на «Автокомпонент» в судах началась минувшим летом, и, как отмечают эксперты, иски, поданные в июне, относятся к прошлым периодам. Например, к октябрю 2015 года, когда АВТОВАЗ на двое суток прекратил сборочное производство Renault и Nissan из-за срыва поставок деталей для боковых зеркал заднего вида. Остановка линии отразилась тогда на выпуске 1 тыс. автомобилей: максимальную сумму грозившего «Автокомпоненту» штрафа оценили примерно в 140 млн рублей.
Учитывая, что в 2019 году «Автокомпонент» показывал значительные убытки (выручка упала на 2,3 млрд рублей, а убыток составил 11 млн), исковые требования на полмиллиарда рублей могут стать девятым валом для старейшего российского производителя.
Но почему АВТОВАЗ решил уничтожить «Автокомпонент» именно сейчас? Причиной может быть новая стратегия концерна Groupe Renault под названием Renaulution, в котором есть пункт об объединении брендов Dacia и LADA. Обе марки сохранят свои названия и будут иметь собственный модельный ряд, но все новые модели построят на единой модульной платформе CMF-B-LS. На ней уже создан новый седан Dacia Logan.
На данный момент для производства LADA, помимо B0, используются три платформы собственной разработки конструкторов АВТОВАЗа – Granta, Vesta и 4×4. Нововведения означают, что в среднесрочной перспективе свое существование прекратят модели Granta и Vesta. Также, вероятно, канут в Лету Largus и Xray, которые сейчас выпускаются на платформе B0.
А это значит, что тольяттинский автозавод больше не будет нуждаться в продукции «Автокомпонента», которая устанавливается на все модели LADA, а также на автомобили альянса Renault-Nissan, производящиеся в Тольятти по контракту, – Renault Logan и Sandero. Но вот метод прекращения отношений, который выбрали на АВТОВАЗе, больше напоминает жестокую вендетту, чем современный деловой подход.
